Новый «Богдан» для армии. А потянет?

Примечание редакции. Понимая и принимая критичность нашего автора, уже давно работающего с военными машинами, мы, избегая обвинения в однобокости, заметим, что поставки техники всегда сидят «на растяжке» между потребностями и возможностями. И там, где выбор стоит между «три уазика», «три Богдана» и «два L200», выбор в пользу «Богдана» может быть принят потому, что а) «Богдан» лучше уазика, и б) есть потребность именно в трёх машинах. Собственно, тот же спор «Булат против Оплота», только с поправкой на автомобильные расклады.

Широкой общественности уже давно стало известно о том, что в ВСУ появится новый автомобиль «Богдан-2351» с очень большими амбициями — заменить УАЗ-469 и разномастные джипы, переданные волонтёрами.

По оценкам Генштаба, более 77% военного автопарка — машины, перевалившие за 20 лет службы, а волонтёрские единоразовые акции не способны повлиять на проблему старой техники в целом. Да, друзья мои, Генштаб уже давно так не горячился в своих высказываниях. Об этом, и не только, поговорим в сегодняшней статье.

Для начала пройдёмся по самой машине. Автомобиль есть не что иное, как Great Wall Wingle 5, выпускавшийся с 2011 года. По сути, это же копия ходовой части Isuzu Rodeo — довольно надёжный автомобиль, который и по сей день, благодаря волонтёрам, несёт службу в армии Украины под видом Opel Frontera. Модель Wingle 5 не имела коммерческого успеха в Украине (по сравнению с тем же L200), точное количество реализованных авто этой модели неизвестно.

Впрочем, известный сайт по продаже авто предлагает нам аж 6 (шесть) предложений разных годов выпуска, среди них — два абсолютно новых автомобиля, и один автомобиль (как раз такого плана, как будут поставляться в армию) — не на ходу в связи с вышедшим из строя двигателем (лопнул пополам коленвал, при этом владелец не уточнил пробег авто, сославшись на то, что «не помнит»), остальные три — предыдущего поколения. Дилер БОГДАН-АВТО в городе Одеса не имеет ни одного авто в наличии и предлагает машину в максимальной комплектации 2017 года привезти за 2 дня из Киева (а всего их в Украине, в данный момент 3 шт. на реализации). Пощупать в реальности гражданскую версию нового военного джипа оказалось нереальным (к слову, во всём остальном мире уже продают 6 поколение), да что там реальную, и виртуальную тоже — фото столетней давности с праворульными машинами, что уже как бы наводит на некоторые нехорошие мысли. Впрочем, всё может быть не так плохо — судя по отзывам «реальных» владельцев, машина в целом неплохая, из недостатков — ржавеет очень быстро, не заводится зимой при морозе более 20 градусов (мало того, что топливный фильтр установлен на раме, а не под капотом, как это обычно бывает, при этом офдилер отказывает в установке подогрева, пригрозив снятием с гарантии, норм, чё), плохо включаются передачи, проблема с электронным механизмом включения полного привода (если использовать машину по назначению — критичная, остаться без переднего моста из-за грязи и воды, которая по умолчанию влиять на это не должна, а также часто включение невозможно в сильные морозы), в остальном же проходимость хоть и не топ внедорожника, но для просёлочной дороги после дождика сойдёт. Что интересно, некоторые из автомобилей, выставленных в отзывах, затем владельцами продавались при смешных пробегах 5000-20000 км. С чем это связано — выяснить, к сожалению, уже невозможно. Само же предприятие по сборке данных авто в Украине (нам поставляются машинокомплекты, которые окончательно собираются на «Автособорочном заводе №2» в Чернигове) конечно расхваливает своё детище, а по сути — всего лишь НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ доработки, как бы завод этим ни гордился, ссылаясь на некий автомобиль, который в качестве эксперимента был отдан разведчикам и проехал уже более 100000 км (из них 60000 км в АТО – то есть, нового автомобиля на тот момент, видимо, не нашлось, пришлось давать с пробегом).

Родной задний бампер потеряли, видимо, в АТО, клиренс не настолько завышен, как на «военной» версии. Судя по состоянию ЛКП и кузова, реальных мест «где волки срать бояться» он не видел и не ездил рядом не то что с танками, но и с обычными «Шишигами». В грязи барабанные тормоза куда надёжнее и долговечнее дисковых. Интересны также рессоры, окрашенные в цвет кузова, и при этом дополнительно не обработанная рама. WHY?

Чем конкретно отличается военная версия от гражданской: усиленная ходовая часть (другие амортизаторы, торсионы, рессоры), внедорожная резина, усиленный задний бампер, кенгурятник с возможностью установки лебёдки (сама лебёдка в комплекте не прилагается), окраска безбликовой краской. На этом, впрочем, всё… Думаю, при детальном рассмотрении мы узнаем, что установлены более жёсткие и толстые амортизаторы от «Газели», добавлено 1-2 листа в рессору, «кенгурятник» — вообще сомнительное усовершенствование конструкции, торсион на 2 мм толще, и проставка 25мм (дай Бог, полиуретановая, цена 600 грн метр, 50 мм диаметр) между рамой и кузовом. В общем всё, что проделывают в гаражах со своими джипами, когда хочется увеличить их потенциал, только тут это делают на заводе.

Также, со слов заводчан, усовершенствована топливная система (!!!) с учётом плохого качества армейского топлива. Каким образом это достигнуто — никто нам, конечно, не расскажет, но то, что многие машины будут страдать поломками, связанными с ТНВД, уже очевидно. Обычно после нескольких месяцев активной эксплуатации от четверти до половины бака занимает вода, и это ещё мы даже не заговорили о качестве самого топлива. Если с ходовой частью всё более-менее ясно (в крайнем случае можно купить на рынке шаровые опоры или те же амортизаторы за свой счёт от Родео), то каким образом будут оперативно решать проблемы такого характера — неизвестно. Также не удалось узнать точных данных и о силовом агрегате, слухи разнятся — от собственной поделки китайского производства до якобы лицензионных двигателей SsangYong.

Интересно и то, что приглашённые на показательные испытания журналисты к управлению авто допущены не были. Сам же полигон представляет собой скорее просёлочную дорогу, где «моя девяточка проедет и дном не чиркнет», чем реальные условиях практически любого украинского полигона, не говоря уже о позициях в донбасских полях.

Рисуется картина, где десятки новых машин с пробегами 40000-50000 км месяцами простаивают в сервисных центрах «Богдана» (к слову, их не так много в Украине) в ожидании ремонта чуть более серьёзного, чем потёкший амортизатор или вылетевшая шаровая опора. В это же время 46-летние 469 УАЗы будут возить на эти СЦ зампотехов бригад в надежде на скорый ремонт и возвращение техники в строй. А тем временем как раз эти УАЗики и волонтёрские джипы 30-летней давности сейчас и несут основной груз на своих рамах, которые так и не сгнили за 30 лет, какими бы мечтами ни жил Генштаб. Возможно, в симбиозе это облегчит жизнь ВСУ в целом, но это будет ещё не скоро. Даже когда этих машин будет передано несколько сотен. Посмотрим, какие сроки смогут держать заводчане по переделке этих машин в «военную версию» и на сколько единиц хватит бюджета МО.

Дилер предложил авто 2017 года в «максимальной» комплектации за 588600 грн, при этом ничуть не уступающий, кроме сомнительных наворотов, L200 в базе стоит 758200 грн. Сравнивать эти две машины просто бессмысленно, потому что кроме названия кузова «пикап» между ними пропасть по всем параметрам — и качеству в целом, и в огромной куче различных мелочей, и по проходимости… И конечно же, 169000 грн разницы, пусть с перекраской 200000, хотя с учётом того, что L200 не начнёт гнить через год, возможно ограничиться банально качественной плёнкой.

Проблемы по ремонту будут примерно те же, чудес не бывает — плохая соляра уничтожит все на своём пути. Разница в стоимости запчастей — сомнительно, никто не называет никаких цифр, и я не буду удивлён, если она окажется несущественной. Если исключить коррупционную составляющую, полагаю, на государственном уровне добиться существенной скидки от корпорации Mitsubishi не составит труда. Если исключить коррупцию… Исключить коррупцию… Исключить ШТО? В роиси же цена автомобиля достигла такой несущественной разницы с более именитыми аналогами, что поставка туда (и более крупноузловая сборка, чем в Украине) WINGLE 5 вовсе была прекращена. Ну и в конце концов, если бы цена была существенно другой, в сводках многих конфликтов фигурировали бы Great Wall, а не те же L200. Сможет ли наша армия устроить войну «великих стен» — покажет только время.

Ну а пока сдаём УАЗики на пункты металлоприёма и ждём с трепетом в сердце новый автомобиль в войсках. Не хотелось бы, чтобы через 10 лет пришлось выкупать 56-летние УАЗы обратно в армию, когда «Богданы» начнут ломаться. А пока первые 10 новых машин уже отбывают в армию, есть возможность поддержать наши скромные два десятка 40-, 30- и даже 20-летних волонтёрских «внедорожника»: 4149 4391 0318 6692 Лоренц Александр