Запорожье. На границе ходят тучи хмуро, но мы крепчаем

Игорь А.

Последние дни апреля 1975 были теплыми, плюс 28. Кто-то бы сказал, что это жаркая погода. Возможно. Но не для Запорожья. Итак, была теплая солнечная погода, прошептавшая двум друзьям-студентам прямо во время большой перемены: «Хватит пить пиво, пора менять гардероб!».

Через пару часов Ан-24 уже вез нас во Львов. В самолете я, русский, родившийся и выросший в русскоязычном Запорожье, робко спросил у своего друга, щирого гуляйпольского украинца, что-то типа: «А что там у хохлов/бандеровцев? Я же на украинском не говорю», на что он мне бросил: «Забей, все будет нормально!». Львов нас встретил достойно, моросящим дождем, остатками снега и температурой за бортом +7 град. В общем, проблемы языкового барьера и опасения оказаться на гиляке резко переместились во второй десяток приоритетов. Не напоминали о себе они и все следующие три дня, в течение которых мы не только приобрели себе (и не только) американские брюки типа «джинсы», а и познакомились с студенческой братией из «Львовской политехники», попили тамошних крепких напитков, не преминули посетить и культурные достопримечательности. Но…

У входа в какое-то кафе в подвале меня кто-то остановил: «Котра годына?» Машинально отвечаю: «Пол девятого». Спрашивавший время старик (я обращаю на него внимание и вижу, что это старик) вновь задает вопрос: «Ты откуда?». «Из Запорожья»- отвечаю. «Ты шо – жыд?». Немая сцена, я хватаю ртом воздух и после паузы выдавливаю: «С чего вы взяли?» В общем, дальнейшая наша беседа шла в забегаловке, с наливом. Точнее, не беседа, а монолог старика, в течение которого он мне успел сказать о том, что Запорожье – сердце Украины, а куча запорожских гетьманов родом из Волыни и Галичины, и прочая, и прочая, и прочая, а ты, мол, запорожец, а на родном языке не говоришь и позоришь «и славу и волю»…

Вот так сорок лет назад было посеяно зернышко самосознания политического украинца. Поливали его старательно, но это отдельная история. История УССР.

В четырнадцатом томе «Полного географического описания нашего Отечества» (под общим руководством П.П.Семенова-Тянь-Шаньского), гл.IX, стр.633, вышедшего в начале 20-го века, о г.Запорожье, точнее, об дореволюционном уездном Александровске написано следующее: «Жителей в Александровске насчитывалось свыше 18,8 тыс человек обоего пола. Преобладающую часть составляют малоруссы (8,1 тыс душ), затем следуют евреи (5,2 тыс), великоруссы (4,7 тыс), немцы (0,4 тыс) и др.». Вот такой контингент подобрался, чисто «Новороссия».

Александровск на фоне других городов Приднепровья, Приазовья и Донбасса пробуксовывал вплоть до постройки Екатерининской железной дороги, соединившей в 1900 г. Криворожский железорудный и Никопольский марганцевый бассейны с Донецким каменноугольным. Постройка ДнепроГЭСа и комплекса заводов черной и цветной металлургии в 30-е годы превратили город в один из самых быстро растущих городов страны. В последние годы существования СССР г.Запорожье был одним из самых крупных промцентров государства, со своими плюшками в виде наличия в свободной продаже колбасы и не только ее, и особыми фишками в виде радикально красного цвета течения р.Сухой Московки, куда сбрасывали свое дерьмо гиганты пятилеток.

Тем не менее, Запорожье имел свой шарм. Кто-то находил его на острове Хортица, кто-то - в остатках днепровских плавней, а кто-то - в величии плотины ДнепроГЭСа. Друзья-днепропетровчане восхищались Запорожьем, я же завидовал остаткам губернского Екатеринослава, от строений до самих жителей. В общем, к моменту рождения независимой Украины г.Запорожье был сытым и уверенным в себе местом, почти миллионником, городом металлургов, машиностроителей и энергетиков.

И что сегодня? А сегодня, как сказал мой мариупольский приятель, Запорожье выглядит крупным, красивым, но уставшим городом. Один заезжий комбат, из комбатов-нардепов, многозначительно хмыкнул: «Богатый город!» Мне же кажется, что город тонет в пучине провинционализма. Точнее, тонул последние два-три десятка лет. Тонул, ускоряясь. Не образовалась местная элита, как в соседнем Днепропетровске. Или, прости господи, Донецке. После недолгого мэрства Поляка полтора десятка лет тому в мэрское кресло влезали карлики. Один так и продолжает сидеть. Или уже нет? Или да? Да, собственно, никто и не знает, как не знают и о том, есть ли сегодня губернатор в Запорожской области, а если есть, то кто он и чем занимается. Полгода не было губернатора, затем какой-то пару недель вроде побыл и улетел на «усиление» к соседям. Впрочем, вроде есть какой-то…

Итак, болото. Причем полное.

А теперь зайдем с другой стороны. Для начала - признаюсь, я люблю Приднепровье (Надднипрянщину, что лучше звучит). Более того, считаю, что именно Приднепровье есть не только становый хребет Украины, а место, где страна возродится. Ну, может возродиться. Господь щедро одарил наши края, от богатства недр до прекрасного климата. И народ не подкачал, нет.

Не подкачал народ и в самом Запорожье. Потуги русскомировцев обернулись трагикомедией «300 пельменей». И даже отношение к «агрессивному блоку НАТО» у земляков ненапряжное. Если верить недавним соц.исследованиям, то в Запорожье за вступление Украины в НАТО проголосовало бы 39% жителей города, в то время как в Днепропетровске – 28%. Не говоря уж об Одессе, где «за» пока лишь 20%. Но вместе с тем не только Вечно Живой Ильич продолжает выситься у «ДнепроГЭСа», но и Железный Феликс по сей день украшает своим присутствием площадь Свободы. Символично во многом.

Сегодня Запорожье и Запорожская область - единственный, увы, регион страны, где об экономике можно говорить, не используя эпитет «катастрофа». За минувший год доля региона в промпроизводстве Украины выросла с 6,5-7% до 9%, доля экспорта составляет почти 10% от общеукраинского экспорта (при населении Зап. обл. лишь 1,75 млн чел). Крупнейшее предприятие Запорожья, меткомбинат «Запорожсталь» - фактически единственный металлургический комбинат страны, нарастивший производство в прошлом году и в итоге поднявшийся на второе место по производству с пятого, опередив не только простаивающий Алчевский, но и оба через пень-колоду работающих мариупольских гиганта. «Мотор Сич» со своим объемом производства в миллиард долларов, конечно, не может тягаться по объемам выручки ни с АМКР, ни с «Запорожсталью», ни с «Азовсталью», но, в отличие от них, за последние десяток лет не только не снизил объемы производства, а нарастил. Впятеро. Производство авиадвигателей, а не чугуна и проката. Стоит ли напоминать о том, что чугун-прокат производят сегодня десятки стран, а авиадвигатели – шесть-семь? Безусловно, над авиамоторным заводом совсем не безоблачное небо и не гарантированное светлое будущее, нет. Еще пять лет тому назад заклятый сосед планировал «импортозаместить» вертолетные двигатели, которые устанавливались на «Ми» и «Ка». Не срослось и по сей день. Не срослись и мечты «а давайте всех хохлов с «Мотор Сичи» переманим». Не желает отчего-то запорожец менять свое местожительство на чудные Пермь и Рыбинск. Пока не желает. В общем, «Мотор Сич» пока остается крупнейшим машиностроительным предприятием Украины. Более того, он из советского середнячка превратился в крупнейший авиамоторный завод пост-СССР. И в этом заслуга не только В.Богуслаева, человека, мягко говоря, неоднозначного, соединяющего кондовую «союзнерушимость» с «а вот вам хрен, а не завод, господа кремлевские» и реинвестирующего в развитие предприятия до 90% ежегодной немалой прибыли, а и абсолютно первоклассного КБ «Ивченко-Прогресс». Это КБ мирового уровня. Настоящий бриллиант в куче дерьма, которую являет собой нынешняя экономика Украины. Сотрудничество, точнее, симбиоз государственного КБ, куда по нашим обычаям не принято выделять финансирование, и частного серийного завода дает свои результаты. Вплоть до оснащения австрийского самолета нашим двигателем в программе производства этого года. Почему я акцентирую на этом внимание? Да потому, что тонна стального проката стоит 500-700 долл, а тонна авиадвигателя – миллион-три миллиона. Да и импортозаместить авиадвигатель - это не импортозаместить грузовые вагоны , что достаточно легко удалось нашим восточным соседям еще в 2013 году и что незамедлительно почувствовали вагоностроители Мариуполя, Полтавы, Стаханова.

Стаханов… Алчевск… Донбасс… Суровые непреклонные мужики… Прошлой осенью в руки попался очередной номер заводской многотиражки «Ферросплавщик» Запорожского завода ферросплавов. Кроме безусловно оригинального названия, многотиражка обратила внимание на информацию заводского профкома, сообщающего о том, что профком возобновил распространение путевок для отдыха на морях. Со скидкой в 55% для работников предприятия и 45% для членов их семей. Там же были опубликованы тарифы. Место отдыха – Шарм-эль-Шейх. Не сомневаюсь в том, что пятитысячного тиража газетки хватило бы не только для ознакомления с вариантами отдыха запорожских ферросплавщиков, но и их коллег из Стахановского завода ферросплавов. Того самого СЗФ, который простаивает уже почти год. А металлургам Алчевского меткомбината небесполезно было бы поболтать с запорожсталевцами, которым с 1 апреля подняли среднюю зарплату (понятно, что средняя температура, но…) на 23%. Средняя прошлогодняя на «Запорожстали» – 7,5 тыс грн.

Наступает долгожданное покращення? Не думаю. Неизвестно, где и неизвестно, чем занимаются мэр и губернатор. В прифронтовой области, кстати. После ограничения подачи электроэнергии за долги (еще в марте) ЗФЗ, в конце мая объявлено о прекращении подачи э/э на «Запорожсталь». Тоже за долги в 98 млн грн. С одной стороны, все правильно - платежная дисциплина должна иметь место. С другой стороны, буквально за неделю до этого, 22 мая, меткомбинат был отключен от системы автоматического возмещения НДС. По словам гендиректора «Запорожстали» Р.Шурмы, общий долг государства по возмещению НДС на 29.05 составляет 650 млн грн. Платежная дисциплина, говорите?

Вполне вероятно, что такими «мерами воздействия» хотят ослабить ахметовскую империю. Только вот все это напоминает выплескивание ребенка вместе с водой. Понятно, что в высоких кабинетах не принято задумываться о «пересичном» украинце - все больше о высоких материях, о макроэкономике. Но и макроэкономика сообщит о том, что прошлогодний объем производства комбината в 22,1 млрд грн составляет приблизительно 1,5% от ВВП страны. А если приплюсовать к этим цифрам циферки объемов производств предприятий Украины, напрямую связанных с «Запорожсталью», от добычи железной руды до портов, всевозможных налогов и сборов, то напрашивается риторический вопрос: «Вы что там, охренели?» Вероятно, в высоких киевских кабинетах не холодно и не жарко от того, что в каком-то городке перевыполняется план по доходам в городской бюджет. Но есть ведь и поступления в бюджет государства, та самая макроэкономика?

Кстати, о бюджете. Городские бюджеты Одессы/Запорожья/Львова приблизительно равны – 3,6-3,8 млрд грн. Больше лишь в Киеве, Харькове и Днепропетровске. Но в Запорожье львиная доля горбюджета наполняется «крупняками», выплачивающими по нынешним временам более-менее приличную зарплату. Сфера услуг, торговля, транспорт, строительство и пр., что под силам не только среднему, а и малому бизнесу, слаба. В общем, есть где развернуться подтягивающимся в Запорожье активным людям. Подтягивайтесь. И не только из Стаханова и Алчевска.

Данная рубрика является авторским блогом. Редакция может иметь мнение, отличное от мнения автора.