Хакеры и Донецкая железная дорога

Примечание редакции. Публикуем материал Victory Krm от наших партнёров InformNapalm. После выхода этой статьи «МГБ ДНР» сняло со своего поста «министра транспорта ДНР». Поздравляем InformNapalm с победой.

Волонтёры международного сообщества InformNapalm провели углублённый анализ файлов, представленных хакерами группы «Украинские Кибер Войска» (УКВ) после взлома электронного ящика Минтраса «Л/ДНР» (Донецкая железная дорога). Данные были нам переданы для анализа хакером с позывным KiDap. В ходе анализа InformNapalm выявил направления и объёмы поставок угля и других грузов, а также задал ряд интересных вопросов…

В моменты относительного затишья на передовой люди начинают уделять больше внимания вопросам коррупции, контрабанды, дележа власти. Здесь и нашумевшая экологическая катастрофа с добычей янтаря в Западной Украине, и постоянные задержания погранотрядами и СБУ лиц, перевозящих в неподконтрольную зону грузы – смартфоны, тушки мяса, молочку. Ещё одной новостью стало расформирование Донецкой железной дороги и выделение с 1 марта 2016 года отдельных её структур с центром управления в Лимане. По поводу последнего глава «Укрзалізниці» обратился в СНБО с просьбой разрешить сохранение железнодорожных связей с оккупированной территорией, обосновывая это необходимостью обеспечить нормальную работу некоторых отраслей экономики.

Руководство железной дороги просило СНБО разрешить филиалу «УЗ» в Лимане осуществлять сотрудничество с субъектами хозяйствования, которые ведут свою деятельность на территории проведения АТО в соответствии с украинским законодательством, предполагая выделение Донецкой и Луганской дирекций грузоперевозок. В начале марта 2016 года было написано даже письмо о недопущении прекращения железнодорожных перевозок на имя Президента Украины Петра Порошенко, Премьер-министра Арсения Яценюка, глав СНБО, СБУ и Министерства инфраструктуры. Авторами этого опуса стали лоббисты Рината Ахметова и Виктора Нусенкинса – гендиректор ЧАО «Донецксталь – МЗ» Сергей Зинченко, исполнительный директор ООО «ДТЭК Энерго» Дмитрий Сахарук, гендиректор ПАО «Метинвест-Шипинг» Ирина Лямцева и гендиректор ООО «ЮМГ-Трейдинг» Сергей Мельниченко. После  расследования и нам стала понятна обеспокоенность украинских миллионеров. Однако об этом далее.

Журналисты, которые периодически бывают на востоке, неоднократно пишут о замеченных вагонах с углём, которые находятся на узловых станциях недалеко от зоны АТО. Это вам не одинокая «Газель» с пивом – это целые составы. При этом считается, что само обсуждение железнодорожного сообщения с неподконтрольными территориями находится под запретом. К счастью, для InformNapalm запретных тем не существует.

Благодаря вскрытым Украинскими кибервойсками данным «Минтранса ДНР», мы можем рассказать о характере, объёмах и основных направлениях движения грузов, которые, как оказалось, идут с неподконтрольных территорий непрерывным потоком. Отметим, что Донецкая железная дорога, зарегистрированная в г. Донецке на улице Артёма, 68, успевает работать и по «ДНРовским законам», являясь структурой Минтранса «молодой республики», и по украинским, постоянно предоставляя отчёты и справки по форме для Государственной фискальной службы. Да и программное обеспечение, по всей видимости, осталось тем же, что и раньше, о чём говорят ежедневные файлы, скопированные из вскрытого почтового ящика. Полученные сведения позволили нам собрать в сводную таблицу и проанализировать перевозки за февраль 2016 года. Среди огромного количества писем, отчётов, проектов законов, которые можно увидеть в электронной почте «Минтранса ДНР», есть и замечательная картинка со структурой железной дороги, аккуратно расписанная по железнодорожным станциям в Украине, «ДНР» и «ЛНР».

Чтобы представить картину во всей полноте, международное волонтёрское сообщество InformNapalm предоставляет возможность ознакомиться со сводной таблицей. Данные за февраль 2016 года включают показатели железнодорожных поставок с детализацией по дням перевозок между станциями. Благодаря схеме «Минтранса ДНР» мы разделили движение грузов внутри неподконтрольных территорий (жёлтый цвет), со станций «оттуда» в Украину (голубой цвет) и на экспорт (зелёный цвет), отдельно выделив экспорт в Россию (розовый цвет). Да, мы тоже удивились, но экспорт действительно есть, в том числе и в страны ЕС.

Всего за февраль 2016 года Украина приняла с оккупированной территории т.н. «ДНР» 26 422 вагона, «ЛНР» – 15 350 вагонов.

Прежде всего, ответим на вопрос, сколько угля было завезено в Украину в феврале 2016 года и какова география этих поставок. Всего с неподконтрольной территории было вывезено 12 355 вагонов угля, что из расчёта в среднем 60 т на вагон примерно составляет 741 300 т. Крупнейшими покупателями, как и следовало ожидать, являются ТЭС:

— Луганская ТЭС «ДТЭК ВОСТОКЭНЕРГО», г. Счастье – 2203 вагона, или 132 180 т;

— Змиевская ТЭС, которая находится в 55 км от Харькова, – 1285 вагонов, или 77 100 т;

— ПАО «Донбассэнерго», Славянская ТЭС, г. Николаевка, – 969 вагонов, или 58 140 т;

— ПАО «ДТЭК ДНЕПРОЭНЕРГО» – 4452 вагона, или 267 120 т;

— ПАО «Центрэнерго», Трипольская ТЭС, Киевская область, г. Украинка – 350 вагонов, или 21 000 т;

—  ООО «Краматорсктеплоэнерго» – 399 вагонов, или 23 940 т;

— ООО «ФИРМА «ТЕХНОВА» (Черниговская ТЭЦ) – 195 вагонов, или 11 700 т;

— ООО «ДВ «Нефтедобывающая компания», тесно связанная с Юрием Бойко, приобрела для Эсхаровской ТЭЦ-2 542 вагона, или 32 420 т угля.

Фото: Роман Бочкала 

Помимо угля для ТЭС, с неподконтрольной территории шёл коксующийся уголь в количестве 441 вагон и 485 вагонов угольного концентрата на Авдеевский коксохим, а также антрацит на ММК им. Ильича в Мариуполь (360 вагонов).

Кроме перечисленных предприятий, были и другие покупатели товара с неподконтрольных территорий:

• ПАО «АРСЕЛОРМИТТАЛ КРИВОЙ РОГ» приобрело кокс у предприятий украинского миллионера В. Л. Нусенкинса: у  ПАО «ЯКХЗ» – 916 вагонов, у ЧАО «Донецксталь – МЗ»– 25 вагонов, у ЧАО «МАКЕЕВКОКС» – 48 вагонов;
• ПАО «Запорожсталь» приобрело 30 вагонов пыли колошниковой у ЧАО «Донецксталь» и 533 вагона известняка для флюсования у структурной единицы «Метинвеста» ЧАО «Комсомольское рудоуправление»;
• ПАО «ММК им. Ильича» приобрело 2894 вагона известняка для флюсования у ЧАО «Комсомольское рудоуправление»;
• ПАО «Укртрансгаз» приобрело 624 вагона чугуна у ЧАО «Донецьксталь»;
• филиалы металлотрейдера ООО «Метинвест-СМЦ» закупают на оккупированной территории металлопрокат;
• металлотрейдер корпорации ИСД АО «УГМК» приобрёл у Алчевского меткомбината 101 вагон листовой стали;
• «кормилец» АМК ПАО «Днепровский меткомбинат» приобрёл 1829 вагонов доменного кокса, 61 вагон коксового орешка, 26 вагонов стали.

Экспорт «оккупационного» угля через территорию Украины в феврале не производился, хотя журналисты и намекали на обратное, представляя в марте 2016 года фотографии вагонов с маркировкой «РЖД» в Лимане. Однако экспортировался не уголь, а продукция меткомбинатов, о чём говорят зарубежные станции назначения грузов, станции в портах и на границе с Украиной.

Фото: Роман Бочкала

Так, с Енакиевскиего метзавода в Бердянский порт было отправлено 755 вагонов стальных заготовок, в порт Измаил – 111 вагонов, в порт Николаев – 297 вагонов катанки стальной, в Одесский морской порт – 309 вагонов катанки стальной, на границу с Польшей (станция Изов, Мостиска) – 135 вагонов катанки. Экспортировался и металлопрокат: в Беларусь (станция Колядичи) – 19 вагонов, в Россию – 83 вагона. ЧАО «Макеевкокс» поставило в Россию 51 вагон сырья для коксохимического производства.

Намного шире география экспортных поставок из «ЛНР». Пальму первенства там уверенно держит Алчевский меткомбинат, из которого 927 вагонов стальных заготовок ушло на границу с Венгрией (станция Батево). Кроме этого, есть данные о 30 вагонах листовых штрипсов на последнюю перед Румынией станцию Вадул-Сирет, 161 вагоне слябов на границу с Польшей (станция Мостиска), 39 вагонах в Беларусь, 33 вагонах в порт Измаил. 61 вагон каменноугольных смол АМК отправил с конечным пунктом назначения Лиепая и Мангали Латвийской ж/д, и даже в Эстонию (станция Юлемисте) ушло 3 вагона стальных штрипсов. 391 вагон листовой стали АМК отправил на экспорт через Одесский порт, 216 вагонов заготовок и смол – на границу в Ужгород и Чоп. В Россию было отправлено всего 49 вагонов стальных штрипсов.

Руководство меткомбинатов предусмотрительно перерегистрировало предприятия на территории Украины, дабы экспортные поставки вообще были возможны. Так, АМК был перепрописан в Северодонецке, а ЕМЗ – в Мариуполе. Все налоги, скорее всего, уплачиваются в Украину, порядок же расчётов с псевдоруководителями т.н. республик неизвестен. 

По всем параметрам видно, что доход от выручки металлопродукции «ДНР/ЛНР» получает благодаря Украине. Что бы ни рассказывали самоназванные руководители республик, ни один международный контракт, ни одна отгрузка в порт не были бы возможны без Украины. Особенно учитывая малозначимые показатели экспорта в Россию.

Но вернёмся к самой ДонЖД. После её расформирования 5 марта 2016 года «министр транспорта ДНР» Семён Кузьменко заявил о выводе Донецкой железной дороги из правового поля Украины.

«Напоминаю, с начала марта месяца были полностью переоформлены все договоры с грузоотправителями на Красный Лиман, то есть Донецк исключили из этой деятельности. Происходит закрытие счетов ДонЖД в правовом поле Украины, — пояснил Кузьменко. — Все мероприятия Украина проводила в одностороннем порядке, без согласования с нами, соответственно, они сами определили дальнейшую судьбу дороги». Глава «Минтранса ДНР» добавил, что для украинской экономики негативные последствия полного перехода железной дороги в правовое поле «ДНР» окажутся гораздо более существенными, поскольку это решение плохо скажется на работе украинской промышленности.

В марте работники ДонЖД на неподконтрольной территории так и не получили заработную плату. В социальных сетях люди не проявляют оптимизма: Украина до этого стабильно платила им зарплату, причём в хороших размерах. Что будет дальше – неизвестно, одни говорят о получении причитающегося в виде гуманитарки, другие, напротив, считают, что Ахметов лично договорится о каком-то решении, так как ему перевод в Красный Лиман невыгоден, что подтверждают и наши цифры отгрузок с ЕМЗ.

Таким образом, мы попробовали описать ситуацию, сложившуюся в сфере железнодорожных грузовых перевозок с неподконтрольных Украине территорий. Как будут обстоять дела дальше, предугадать сложно. Но из всех имеющихся данных понятно, что переговоры будут вестись «на самом высоком уровне». Кто-то посчитает сотрудничество с предприятиями «ДНР/ЛНР» пособничеством терроризму, кто-то прежде всего увидит убытки от разрыва отношений, но сами грузоперевозки выглядят как признание Украиной псевдореспублик, и разрыв отношений, наконец, расставит все точки над «і». Возможно стоит задуматься, кому уходят украинские деньги, и, наконец, начать постепенную модернизацию ТЭС для применения других марок угля.

Источник: InformNapalm