Инвестиции

Капитанчик

Как вы думаете, что испытывает украинский капитан торгового судна, работающий на иностранного судовладельца, при получении рейсового задания с заходом в украинский порт?

Радость от возможности встретиться с семьей после долгих месяцев разлуки? Может быть гордость от возможности посетить Родину и разгрузить/загрузить важные грузы? А может возможность простой смены, отсутствия необходимости лететь самолетом? Или просто походить по родной земле?

Если вы окажетесь рядом с таким капитаном в момент получения таких инструкций вы услышите его первоначальную реакцию.

Она будет короткой, емкой и состоять из одного слова – «Бл***»!

Может данный капитан не патриот, ватник? Отнюдь.

Дело в том, что заход в украинский порт – это большая головная боль для капитана. Сравнение только одно – с портами Нигерии и других африканских стран.

Вот такая диалектика.

Произвол властей, оформляющих приход судна в порт Украины, зашкаливает.

Вот результат голосования на форуме моряков:

«Голосование: Нигерия-Украина: где больше проблем при заходе? (продолжение)

1. Все же Нигерия                             - 34 (19.88%)
2. Рідна ненька усіх переплюне    - 111 (64.91%)
3. Одинаково плохо                          - 24 (14.03%)
4. Никаких проблем не заметил   - 2 (1.16%)»

Простите морякам их сарказм, здесь больше боли.

Вот здесь объяснение:

«Выбрал 2. Может, немного субъективно – от "своих" получать больнее и перед филипками стыдно. Опять же, не голые и босые приходят, и не мыло или краску клянчат. В Африке можно и бондом без кэша обойтись – здесь же деньги в первую очередь, а все остальное потом».

Пришло судно с украинским экипажем в порт Большой Одессы зимой. Почему зимой? А зимой погода плохая. Северо-восточный 9-10 бальный ветер создает серьезный шторм в Черном море. И тратится 3-4 суток на дорогу от Стамбула в Одессу вместо одних.

После изнурительной болтанки, почти без сна наш капитан наконец-то пришвартовал судно в родном порту.

Тут бы отдохнуть, но не тут-то было.

Вот не мои слова:

«1 Разочарование началось еще до прихода в Одессу, когда агент, который встречает судно в Одессе, прислал список документов, которые необходимо подготовить на приход, а также предупреждение о том, что малейшая опечатка чревата денежными затратами. Я не буду перечислять список необходимых документов, поскольку многим это ни о чем не скажет, а остальным просто не интересно. Чтоб вы поняли я приведу пример: для захода в Германию необходимо 10 листов А4 формата, и это приблизительный стандарт для всей Европы. Вы скажете, мы живем не в Европе, и, тем более, не в Германии. И я не смогу не согласиться, но есть и другой пример: Египет, Турция, Россия и страны Африки везде где я был, никто не требовал такое количество ненужных документов. Ненужных потому, что в других странах обходятся без них, и, поверьте мне, что порядка у них куда больше. А у в нашей стране это делается только ради того, чтобы было больше повода содрать денег себе в карман, и, конечно, поделиться со своим начальником, который закроет глаза на беспредел».

Вот еще:

«З.Ы. Первое место рейтинга взяточников во власти в ОМТП у меня занимает именно экология, потому что даже с таможней можно договориться или поторговаться, да и затраты на приход/отход в большинстве случаев гораздо меньше одной экологии.

 З.Ы.2 Да, и кстати по поводу поборов: все судовладельцы в курсе и включают это в ставку фрахта так что когда капитан говорит, что у него нет денег, этим он просто пытается заработать, потратив нервы агента + свои нервы (иногда это проходит), но только вот скажите, а стоят ли вот эти 200, 300 или 400 сэкономленных долларов нервов агента, капитана, старпома и остальных членов экипажа??? Я считаю, что нет!! И, пока такая ситуация в Украине, лучше платить, потому как, не заплатив украинским властям, вы не прервете коррупцию, вы только испортите им настроение и дадите повод поискать и ОБЯЗЯТЕЛЬНО найти что-то, за что можно "трахнуть" пароход и капитана. Пример: капитан подал декларации, а его спрашивают, задекларировал ли он масло в гидравлической системе. Вот вам и возможность заработать. Есть еще множество моментов, за которые можно поймать пароход, и не мне вам это говорить, потому что вы это знаете во много раз лучше меня!!»

И еще:

«Гребаный стыд.

Заход газовозика в Ильичевск обошелся в 1400 долларов поборов. Сраных поборов на ровном месте. Власти были на приход и на отход. Порт Харкурт уже отдыхает. Куда катимся?????»

И еще:

«Заходил я пару раз в Одессу и Ильичевск как-то. Это тихий ужас. На судно поднимаются все, кому не лень: санитары, таможенники, пограничники, агенты, пожарные – в общем,6 все возможные службы! И всем кажется, что им что-то должны дать, тащат все подряд кто курицу, кто сигареты, кто моющие средства. Без какого-то стеснения. Смеялись над этим всем даже филиппинцы, не говоря уже о гражданах ЕС. В общем, стыд и позор! А ПО СУТИ ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ИХ ВООБЩЕ НЕ ИНТЕРЕСУЮТ! ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО БЫЛО!»

Вот так и проходит встреча с родной землей. В бессилии перед откровенными рэкетирами в погонах, которым все по цимбалам.

И самое обидное, что это происходит прямо сейчас и происходило во время Иловайска и Дебальцево, и будет происходить во время грядущего наступления России.

О чем вообще я? Ну да об «инвестициях».

Есть такая организация «P&I club».

Это крупнейший клуб взаимного страхования судовладельцев в мире. В него входят почти все судовладельцы мира. Я не слышал о судне, не застрахованном в этом клубе.

Вот ноябрьский бюллетень этой организации. Приведу на английском, потом дам коротко, о чем.

«Ukraine - Fines for Customs Declaration

Discrepancies

7th October 2014

Club correspondents Dias Marine Consulting PC, Odessa have advised that there has been an increase in the number of vessels in Nikolaev port being fined for having more fuel oil on board than stated in the vessel’s customs declaration.

Customs officers have been conducting bunker quantity surveys of residual and distillate fuels as part of inward clearance formalities to check whether or not the actual amounts of fuel oil are correct. If the figures are found to exceed the quantities declared, Customs may detain and fine the vessel on the grounds of “smuggling”. Recent cases have involved apparent differences of between 30 and 140 tonnes, resulting in fines of between USD 50,000 and USD 300,000.

Such vessels are not permitted to sail until funds to cover the fine have been transferred to the court’s deposit account.

Masters are reminded to follow their local agent’s advice concerning the accurate completion of Ukrainian customs declarations and to ensure that the declared quantities of fuel oil match the actual amount of fuel oil remaining on board on arrival.

Members requiring further guidance should contact the Loss Prevention department».

Речь о том, что в ноябре в порту Николаев были арестованы суда за разницу в топливе, между указанной в декларации величиной и фактической, и обвинены в контрабанде топлива со штрафом в 50 и 300 тыс долл. соответственно. Капитанам напоминают, что надо слушать местного агента и правильно заполнять декларацию.

В переводе на нормальный язык это означает, платите деньги столько, сколько агент судна скажет, и не выеживайтесь.

Наверное, какой-то иностранный идеалист-капитан поверил в идеалы Майдана? Ну, это так, сарказм.

Так вот, я не знаю, сколько там конференций соберут наши можновладці. Но пока бюллетени «P&I club» не изменятся, не видать нам инвестиций. Для мирового морского бизнеса мы будем «белой Нигерией».

Говорят, что ПиМ популярен в высоких кабинетах? Для них бонус. Там все написано, если вы конечно собираетесь что-то делать:

Голосование: Нигерия-Украина: где больше проблем при заходе?

Не смотрите, что там многим постам больше 5 лет. Все это происходит и сейчас. Все об этом говорят.