Перспектива истребителя

Клейменов Михаил

Не то что совсем, а все же давно на ПМ опубликовали занимательную статью «Пиар Самолет». В ней авторы осветили и связали вместе очень интересные моменты, о которых лично я знал, но как-то не акцентировал внимания. Приблизительно в то же время мне попался занимательный видеоролик о Т-50, но обо всем по порядку.

Начну, пожалуй, с истории. В далеком тысяча девятьсот девяностом, спустя девятнадцать лет с момента начала разработки, на вооружение официально приняли истребитель четвертого поколения Су-27. Конструкторы заложили в него огромнейший потенциал, поэтому с развитием технологий этот самолет можно модернизировать по самое не могу. А теперь байка от конструкторов. Поскольку в Советском Союзе, а позже и в Российской Федерации не занимаются улучшением, а изготавливают только новейшую технику, самолетостроителям пришлось эту модернизацию условно скрывать. То-есть, вместо того, чтобы назвать палубный вариант Су-27П (палубный) или Су-27К (корабельный), его проводят по всем бюрократическим инстанциям как Су-33. Тяжелый Двухместный истребитель проще назвать Су-30, а не Су-27ТД (тяжелый двухместный), к примеру. Супер-пупер модернизированный самолет, на котором установлены двигатели с Изменяемым Вектором Тяги не может зваться Су-27М (модернизированный) или Су-27ИВТ (изменяемый вектор тяги), а значит будет Су-35. Мысль, надеюсь, ясна. Партии не нужна модернизация, только новое. И не важно, что самолет тот же, на бумажке написано, что таких самолетов еще не было. А вот если там шифр, значит, не тем вы, господа конструкторы занимаетесь у себя в бюро. На такой самолет денег не дадут.

А теперь хочу вам представить замечательный сорокаминутный рекламный ролик от Звезды про тот самый Т-50. Его еще ПАК-ФА называют. Как ни странно, видео получилось очень информативное, если отбросить весь восторг ведущего. Чем я и займусь ниже.

https://www.youtube.com/embed/ib3MiSoqcmA

И так, что первое бросается в глаза? Конечно же, внешний вид. На самом деле форма крыла не новая. Трапециевидная форма – логическое продолжение разработки самолетов с обратной стреловидностью крыла. ОКБ Сухого уже светили свою летающую лабораторию С-37.

[caption id="attachment_10681" align="aligncenter" width="620"] Летающая лаборатория С-37 (с 2001 известен широкой публике как перспективный истребитель Су-47 «Буркут»)[/caption]

У подобной конструкции масса преимуществ, начиная от лучшей управляемости и заканчивая общей аэродинамической эффективностью крыла. Но есть один существенный недостаток. Понимаете ли, нагрузка при такой компоновке распределяется довольно необычно. И, чтобы придать прочности крылу, его необходимо знатно усилить в одном из направлений. Но при малейшем же повреждении крылышки покидают птичку и уносятся в дальние края своим ходом. Без метафор: истребитель с подобной компоновкой крыла не живучий вообще ни разу. Первая пробоина в корпусе даже от осколочка и крылья складываются над головой пилота. Во избежание просто совместили обычное крыло и крыло с обратной стреловидностью. В итоге маемо те, що маемо. Композитные материалы для ОКБ Сухого тоже не в первой применять. Тот же С-37 прекрасное доказательство. Но и до него прототипы были, как и с широким применением углепластика, так и с обратной стреловидностью крыла.

Следующим важным моментом являются двигатели. Такие же, как стоят на Су-35. Ребята даже не пытались рассеять тепловой след и сделать самолет малозаметным в инфракрасном спектре. Что удивительно, ведь ракеты с тепловым наведением самые примитивные, если так можно выразиться, и широко распространены. От них нужно ныкаться в первую очередь. Кстати, одна из причин, почему американский F-35 не тянет на пятое поколение, как раз заключается в том, что его отлично видно по тепловому следу. Хочу отметить, что этой проблемы нет у F-22. Реактивная струя у него, конечно, не ледяная, но несколько прохладнее, чем у остальных истребителей. Если хорошо присмотреться, то можно заметить, что сопла у американского истребителя необычной формы. И это не только приспособление для управления вектором тяги, но и хитрая штука, которая на пару-тройку процентов понижает температуру реактивной струи. Ну это если верить заявлениям лживых америкашек, конечно же. Хотя оснований сомневаться лично у меня нет.

[caption id="attachment_10682" align="aligncenter" width="620"] F-22 “Raptor”[/caption]

Что еще? Экипировка пилота. Крутой шлем с захватом движения зрачков и выводом информации на защитный щиток широко используется пилотами с начала девяностых. Противоперегрузочный костюм вошел в строй и того раньше. Конечно, все эти приспособления модернизированы, но новыми разработками их не назовешь. Далее по списку Радио-Локационная Станция с МиГ-31, прицел с Су-34, кресло-катапульта оттуда же.

Вся передача просто сквозит преемничеством ПАК-ФА от Су-35, от размеров и внешнего вида, до двигателей и авионики. В этом новомодном истребителе нет абсолютно ничего нового. Все обкатано ранее и по сути Т-50 является модернизацией модернизированного Су-27 с использованием уже прошедших испытания технологий.

И вот тут возникает вопрос: так какого же лешего он до сих пор не стоит на вооружении? Улучшить существующий самолет, если в нем есть потенциал и уже существуют все необходимые решения, значительно проще, чем проектировать новый. Конечно, не полгода, но тем не менее. F-22 уже стоит на вооружении, а его создавали, грубо говоря, с нуля.

Работы по проектированию Т-50 и его американского конкурента начались приблизительно в одно время, только пиндосы уже справились, а россияне где-то на середине пути. Я, конечно, понимаю, развал совка, сложная экономическая ситуация, но не 25 лет же, чтоб собрать конструктор. Хочу отметить, что Су-33, как и Су-35 склепали меньше, чем за десятилетие. И пусть вас не вводят в заблуждение статьи с Википедии и разные названия. Т-50 – это самолет семейства Су-27. Благо, на его основе можно еще и шестое поколение истребителей забабахать. Ну а С-37 всего лишь летающая лаборатория, а никакой не закрытый проект перспективного истребителя.

[caption id="attachment_10683" align="aligncenter" width="620"] Су-35[/caption]

[caption id="attachment_10684" align="aligncenter" width="620"] И Т-50, который ну вообще ни разу не похож на своего предшественника[/caption]

Тому, что Т-50 до сих пор не на вооружении, может быть только одна причина: нет бабла. Иначе к этому времени летало бы не пять прототипов, а двадцать серийных моделей. Но с какой стати? Ведь на разработку выделяются лярды баксов. Это значительно больше, чем необходимо для сборки самолета из готовых деталек. Конечно, если действие разворачивается в РФ, бюджет скорее всего распилили правильные люди, но зачем тогда такие сложности? Вроде как есть масса более простых и менее затратных способов. А пипл схавает и сказки про то, что российское четвертое поколение превосходит по Тактико-Техническим Характеристикам пиндостанское пятое. И тут мне попадается на глаза статься, которую я уже упоминал. А денежки то, оказывается, индийские. Вот для них-то, для индусов, прототипы и строились. Выводы делайте сами.

А я посмею предположить, что РФ эти истребители, судя по всему, просто не нужны, к большой войне там не готовятся. Действительно перспективный истребитель превратили в летающую рекламу и способ еще немного попилить бабла. Что в этом такого? Да то, что это образцово-показательная история. Если полицейское государство с претензиями на чужие территории так наплевательски относится к чуть ли не единственному весомому инструменту в своем арсенале – оружию, то дело дрянь. Уверен, что в РФ и с танком, что заглох, та же история, и с заявленными сверхзвуковыми транспортными самолетами, ну и, конечно, же с супер-авианосцем. Все эти проекты – не более чем реклама, которая призвана скрыть выпадение зубов у захворавшего медведя.