Тайный груз из Сирии в Крым

Примечание редакции. Публикуем OSINT- и HUMIT-расследование нашего партнёра InformNapalm. Материал подготовили Дмитрий К, Анатолий Баронин и Катерина Яресько. В нём речь идёт о таинственном грузе, прибывшим в оккупированный Россией Крым из Сирии. Усиленные меры предосторожности и повышенная секретность при его разгрузке, а также доставка судном, принадлежащим ближневосточному бизнесмену с сомнительной репутацией, заставляют призадуматься, не химическое ли это оружие, факт наличия которого в Сирии Эрэфия так тщательно пытается скрыть?

Часть 1. Тайный груз из Сирии в Крым: что привезла Nadalina?

Международное разведывательное сообщество InformNapalm на основе данных, полученных в ходе проведения OSINT- и HUMINT-мероприятий, вышло на след тайного груза, который прибыл из Сирии в Крым при весьма таинственных обстоятельствах. Разгрузкой груза занимались российские военные в условиях повышенной секретности.

20 октября 2016 года около 13:00 в порт Феодосии (оккупированный Крым) прибыло грузовое судно Nadalina под флагом Сьерра-Леоне. Оно приплыло из Тартуса (Сирия), с заходом в румынский порт Наводари.

Разгрузка судна началась только спустя более чем сутки, происходила ночью с 21 на 22 октября 2016 года с 22:00 до 02:00 в условиях повышенных мер безопасности военнослужащими при помощи портового крана. Пирс был очищен от посторонних и оцеплен усиленными нарядами полиции и людей в штатском. Освещение было направлено в сторону от пирса, что затрудняло видимость процесса разгрузки. Прожектор на судне зажигался лишь до момента поднятия груза, а не постоянно, как происходит обычно при выгрузке.

На необычный характер выгрузки указывали также местные жители в социальных сетях.

Выгружаемый груз представлял собой ящики защитной окраски (габаритные размеры — не менее 0,5х1х3 метра), похожие на композитную негорючую тару для хранения и транспортировки изделий специального назначения.
В сети найдены фото макетов похожих ящиков.

На скриншоте с видеозаписи прибытия Nadalina в Феодосию хорошо заметен поднятый над водой бульб (выступающая ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму. — Прим. InformNapalm), что свидетельствует о малой загрузке судна.

Время разгрузки одного ящика составляло 25–30 минут. Всего было снято с борта около 8–10 ящиков. Их выгружали медленно, с усиленными мерами предосторожности — «грузчики» очень опасались за свою жизнь в случае повреждения груза.

После ночной выгрузки судно простояло в порту до 25 октября, когда вечером отправилось в сторону Керчи. Однако утром 26 октября развернулось, ушло в Феодосию, после чего отправилось в обратный путь, предположительно в сторону Босфора (карта странного манёвра на marinetraffic).

В ходе проведения OSINT- и HUMINT-мероприятий были установлены интересные подробности о владельце судна Nadalina (IMO:8215754) и его связях с офшорной компанией Bia Shipping Co Ltd. (зарегистрирована на Маршалловых островах в 2010 году) (подробнее об этом будет написано ниже).

Выбор судна Nadalina для транспортировки груза, скорее всего, связан с недавним прохождением им ремонтных работ в Наводари. Таким образом, имеются косвенные признаки важности груза, при доставке которого должны быть максимально нивелированы технические риски.

Время выгрузки и меры предосторожности при разгрузочных работах указывают на повышенную опасность груза, а также стремление скрыть факт его доставки.

Анализ особенностей доставки груза ставит ряд вопросов, определяющих возможные дальнейшие выводы:

• доставка груза осуществлена из Тартуса. Существует низкая вероятность фрахта гражданского судна для вывоза конвенционных боеприпасов из Сирии на территорию, оккупированную РФ. Такие боеприпасы были бы переданы сирийской правительственной армии или находились бы на территории российской базы в Сирии. Из этого следует вывод, что вывозу с территории Сирии подлежат боеприпасы или компоненты, которые не должны находиться на её территории, хранение которых не может быть обеспечено надлежащими мерами безопасности, они не могут быть использованы, но требуют особых условий утилизации, имеют политическое значение и дискредитируют РФ либо режим Дамаска в случае обнаружения их в Сирии. При этом важным является небольшой объём доставленного груза (8–10 ящиков), что указывает на важность содержимого;
• ящики доставлены в Феодосию, а не в Севастополь, куда доставка военных грузов выглядит логичнее. Выбор порта выгрузки, вероятно, определялся схемой дальнейшего перемещения груза. В районе Феодосийского порта расположен объект «Феодосия-13», который выступает как наиболее подходящее потенциальное место хранения грузов повышенной опасности;
• доставка груза осуществлена средствами нанимаемой компании, а не судами ВМФ РФ, регулярно курсирующими в акваторию Тартуса. Выбор частной компании может объясняться попыткой скрыть связь груза с Российской Федерацией, а также сократить риск для экипажа военного судна;
• доставка груза осуществлена морским путём, а не воздушным, который значительно быстрее и скрытнее. Выбор морского пути может быть связан с риском, который несёт в себе груз в случае технических неполадок самолёта, его крушения или аварийной посадки с повреждением этих ящиков. Кроме того, если целью было доставить груз именно в Феодосию, то самолёт привлекал бы больше внимания, требовал бы дополнительных усилий по организации наземной перевозки груза повышенной опасности.

Анализ габаритов выгруженных ящиков даёт основание предполагать наличие внутри боеприпаса калибром не менее 200 мм. Несмотря на отсутствие прямых доказательств, анализ косвенных признаков груза даёт основания предполагать, что содержимым груза являются боеприпасы / компоненты ОМП — вероятнее, химического.

На фотографии к статье в газете The New York Times, опубликованной в 2015 году, изображён схожий по габаритам ящик, использовавшийся для хранения иракских ракет («Борак-70») с химической боевой частью.

Выводы

Несмотря на отсутствие достоверных подтверждений и косвенность признаков доставки из Сирии именно компонентов/боеприпасов ОМП, анализ полученной информации свидетельствует о:

• регулярном нарушении санкционного режима в отношении оккупированного Крыма судами, аффилированными с компаниями Хасана Джохара;
• связи компаний Хасана Джохара с контрабандой оружия и доставкой нелегальных мигрантов из Сирии и Турции в Европу;
• связи компаний Хасана Джохара с сирийскими спецслужбами (либо властями) и спецслужбами Российской Федерации;
• признаках вывоза из Сирии ОМП на территорию оккупированного Крыма.

Часть 2. Тайный груз из Сирии в Крым: офшоры и торговля оружием

Оператором и владельцем судна Nadalina (IMO:8215754), как мы уже упоминали,  является офшорная компания Bia Shipping Co Ltd., главный офис которой расположен в Констанце (Румыния). Эта фирма есть частью семейного бизнеса сирийских предпринимателей, выходцев из предместий Тартуса. Компания Bia Shipping Co. является официальным партнёром компании Johar Shipping srl., зарегистрированной в Констанце (Румыния), её контролирует сирийская семья Джохар (Johar). Её собственник — Хасан Джохар, 1981 года рождения. Члены семьи Джохар проживают в Сирии, Румынии и Великобритании.

Несмотря на то, что Джохар формально не является собственником Bia Shipping Co Ltd, он полностью контролирует компанию и имеет право подписи. Три ключевых поста в этой фирме занимают Аднан Хасан (управляющий директор), Джохар Хасан (руководитель операционного департамента) и Ферхад Хасан (агент по снабжению судна).

Nadalina

Анализ соцсетей свидетельствует о том, что судно Nadalina курирует Самир Фахель (Samir Fahel). Его фотографии занимают значительную часть публикаций на странице в Facebook. Судно названо, очевидно, в честь внучки Надалины Фахель (суда компаний в основном называются в честь дочерей одного из членов семьи).

18 октября Самир опубликовал фотографии Nadalina в доке порта Наводари (Румыния), где оно проходило ремонт. Такие снимки также часто публиковал в своём аккаунте сын Самира — Амин. Nadalina обслуживается в компании RUAD Marina Service, в которой работают члены семьи Фахель под руководством Рами Мустафы.

Семьи Фахель и Джохара между собою тесно связаны, что показано на схеме, где сын Самира — Амин имеет брата Махмуда Хасана, что подтверждает родственную связь.

Имеется различное написание семьи Джохар, которое используется в названиях компаний: Johar/Jaohar/Jawhar.

Халед Джохар — двоюродный брат Хасана Джохара. Проживает в Лондоне и владеет компанией Jaohar UK. Филиал компании работает в том числе в Констанце и Бейруте. Партнёром Джохара Хасана является Абдалла Алуф — председатель правления египетской компании Misr Unimarine и Allouf Safety Syria (Тартус), президент сирийской Dameko Shipping Company S.A. (PO Box 726, c/o Unimarine Management Co, al-Mina Street,Tartous, Syria). Через связи в Министерстве транспорта Сирии Алуф получал сертификаты безопасности, которые использовались для нелегальной перевозки сирийских мигрантов в Турцию и Европу.

Хасан Джохар также владеет компанией Shnar Shipping Srl, зарегистрированной в румынской Констанце. Совладельцами являются Аднан Хасан, Ферхад Хасан и Абдул Рахман Хаcан. Юридические адреса Shnar Shipping Srl и Johar Shipping в Констанце совпадают.

Абдул Рахман Хасан (53 года) был арестован в 2014 году за контрабанду 40,44 тыс. сигарет из Турции в Румынию на судне Rania H, где он был капитаном (приговорен в октябре 2015-го к 3 годам и 8 месяцам тюрьмы). Прокурор Констанцы обвинял Абдул Рахман Хасана в торговле людьми в связи с зафиксированным и доказанным фактом провоза двух сирийских курдов на территорию Румынии.

Анализ соцсетей членов семьи Хасан-Фахель позволяет делать вывод об их аполитичности и отсутствии долгосрочной связи с РФ. Представители семьи хоть и являются сторонниками Асада, однако публично политических взглядов не выражают.

В то же время, принимая во внимание уровень контрразведывательного режима в Тартусе, выполнение рейсов из этого порта и получение заказов на доставку/отправку грузов на территорию Крымского полуострова с большой долей вероятности требует наличие контактов/связи со спецслужбами Сирии, либо связей в высшем военно-политическом руководстве Дамаска и спецслужбах Российской Федерации. Такие контакты/связи, вероятно, имеют характер бизнес-отношений.

Выбор Nadalina для перевозки груза связан прежде всего со специализацией группы судновладельцев на рисковых операциях, а также с базовым пребыванием её в Тартусе и связями с официальными властями Сирии. На сегодняшний день Джохар оперирует судами, которые связаны с незаконной деятельностью. Так, суда его компании (на схеме выделены красным) регулярно нарушали санкционное законодательство ЕС, заходя в порты оккупированного Крыма.

1–8 октября 2014 года в порту Феодосии для погрузки металлолома находился румынский сухогруз ADNAN H. Ранее этот сухогруз также нарушал санкции и заходил в порты Крыма. Ещё три судна BIA Shipping нарушили санкции и заходили в порты Крыма в период с июля по сентябрь 2014 года — это сухогрузы: Nargys H (IMO 9030333), Anda (IMO 8027638), Sherin (IMO 8003943). Все 4 корабля принадлежат и управляются компанией Bia Shipping.

Анализ морского трафика в период с 20 по 26 октября 2016 года выявил регулярный характер грузовых перевозок флотом, аффилированным с Джохаром, в направлении оккупированного Крыма в обход санкционного законодательства ЕС.

Таким образом, маршруты судов компании Bia Shipping Co Ltd. говорят об её регулярном использовании для перевозок грузов в оккупированный Крым и из него.

Ранее Джохар уже прямо или косвенно участвовал в нелегальных перевозках. Он дважды продавал суда, которые после смены владельца использовались для контрабанды оружия. В 2012 году судно Letfallah II было продано Мохаммаду Хафаджи — владельцу компании Khafaji Shipping Co., зарегистрированной в Гондурасе. Хафаджи — единственный представитель бизнес-группы, который активно публикует сообщения, связанные с гибелью сирийских мигрантов, и проявляет в этом вопросе крайнее сочувствие.

Оператором судна Letfallah II являлась ISM Group Ltd. После перехвата ливанскими ВМС на его борту были обнаружены три контейнера с оружием, следующие из Ливии в Сирию.

Существуют основания рассматривать наличие связи между Johar Shipping и сирийской ISM Group Ltd (Abdullah Yahia Building, BP 83, ath-Thawra Street, Tartous, Syria). Два судна последней — Mega Star и Hiba K (переименовано в Rasha D) в 2013 году обвинялись в контрабанде оружия.  ISM Group Ltd. также осуществляла деятельность, связанную с услугами по регистрации судов под флагом Сьерра-Леоне (флаг судна Nadalina) в Тартусе. Флаг Сьерра-Леоне наряду с флагом Того активно используется судами группы Джохара.

Источник: InformNapalm.