Витренко: «Нафтогаз» будет национальным оператором на рынке АЗС

Перед «Нафтогазом» поставлена ​​задача стать так называемым национальным оператором на рынке АЗС. Как рассказал глава правления «Нафтогаза» Юрий Витренко в интервью, ожидается, что к государственным АЗС будет больше доверия относительно цены топлива. Что вынудит частные АЗС также изменить свою ценовую политику.

«Перед "Нафтогазом" поставлена ​​задача стать так называемым национальным оператором. Следует отметить, что идея не в том, что государство хочет монополизировать этот рынок. Но сейчас на рынке должен появиться мощный государственный игрок, к которому было бы полное доверие как со стороны государства, так и со стороны людей — с пониманием, что цены на этих заправках справедливы и честны», — заявил Витренко в интервью «Интерфакс-Украина».

Якобы «дипломатично говоря, существует определенное недоверие к частным крупным сетям АЗС: есть определенные договоренности, что цены иногда бывают завышенными».

Говоря о том, какую долю рынка планирует занять «Нафтогаз», Витренко сообщил, что речь идет примерно о «15-20-30%».

«Если сеть занимает 30% рынка, это уже дает реальную альтернативу людям. В свою очередь, это будет принуждать частных операторов тоже не задирать цены», — уточнил он. Причиной, которая вынуждает государство выходить на этот рынок, Витренко назвал «несовершенную конкуренцию» и «риск договоренностей, злоупотребления и доминирования».

На вопрос, войдут ли в новую сеть АЗС Glusco, «Укрнафта» и «Укргаздобыча», глава правления «Нафтогаза» сообщил, что по Glusco еще есть определенные нюансы и эти АЗС еще не переданы «Нафтогазу». В целом же, планируют развивать сеть заправок, «которую мы полностью контролируем».

Но сегодня больший вопрос — логистика, а не конкретные АЗС. Топливо для Украины готовы привозить в большие порты Европы, а дальше все снова упирается в «логистику из этих портов в Украину». И именно это место сейчас наиболее проблемное.

«"Нафтогаз" должен быть оператором национальной сети, чтобы не было вопроса высокой цены. Эту задачу поставил президент. Также мы можем быть для государства эффективным инструментом сотрудничества с крупнейшими в мире компаниями по ресурсу. Но прежде нужно решить логистическую проблему, требующую политического лидерства. Украина никогда такие объемы не импортировала по железной дороге и автотранспорту на западной границе. Пока логистики в необходимых объемах нет. Следует договариваться с такими странами как Польша, Румыния, Венгрия, Словакия, чтобы они нестандартным путем расширяли логистические возможности», — пояснил Витренко.

Читайте также

• 24 мая в НАК назвали задачу нового главы «Укртранснафты» — должен разрешить топливный кризис за несколько недель
• 27 марта США отправили в Европу дизель для Украины. Также помочь нам могут Польша и Германия
• 17 марта Кабмин вернул в оборот бензин и дизель Евро3 и Евро4. Топливо устаревших экологических стандартов вернули на период военного положения