Орлы (об истребительной авиации)

Недавно в Украине прошли учения ВВС. С несколько спорными результатами. Тем не менее, эта ситуация дала лишний повод вспомнить об истребительной авиации Украины. Давно надо было подвести определённые итоги и подумать о развитии.

Действительное состояние ВВС, конечно же, является секретной информацией, но мы как люди гражданские :) можем позволить себе обсудить информацию из открытого доступа.

На момент обретения независимости на территории Украины была большая группировка ВВС. Из-за позиции некоторых военачальников, сохранивших лояльность империи и её наследнице — России, они постарались перевести часть бортов на её аэродромы.

Тем не менее, большое количество самолётов (трудно сказать, какой процент от имевшихся), включая истребители, стали на баланс ВВС Украины.

Сейчас, как и тогда, основу парка истребителей составляют СУ-27 и МиГ-29. Так же имелись (и имеются) Миг-23 и МиГ-25, которые уже в 1991 считались устаревшими, хотя они до сих пор стоят на вооружении некоторых стран второго и третьего миров.

На 1991 год, по разным данным, в Украине осталось около 70 СУ-27 и около 150 МиГ-29.

Устаревшие самолёты в расчёт не берём, так как за прошедшее с 1991 года время они новее не стали. Отношение к ним как к металлолому тоже не добавило им лётной годности. Можно предположить, что сейчас в Украине до 50 подобных бортов, которые можно бы было после капитального ремонта поднять в воздух. Но надо ли тратить на это время и деньги? Скорее всего, нет. Если и заниматься восстановлением подобной техники, то только в интересах иностранного заказчика.

На данный момент истребительная авиация Украины представлена двумя типами самолётов:

• Тяжёлые многоцелевые истребители СУ-27. Около 45 единиц.
• Перехватчики Миг-29. Около 120 единиц.

Инфраструктура

В Украине довольно большое количество аэродромов, которые находятся в состоянии, достаточном для выполнения функций базы истребительной авиации. Отдельно хочется упомянуть легендарный аэродром в Миргороде, который использовался американской бомбардировочной авиацией ещё в те годы, когда Украина входила в состав антигитлеровской коалиции.

Ещё большее количество аэродромов можно привести в годное состояние при желании и финансировании.

А вот чего в Украине не было и нет, так это заводов по производству истребителей. Равно как и соответствующих авиационных двигателей.

Но в Украине пока ещё есть ряд авиаремонтных заводов и собственное производство пассажирских и транспортных самолётов и двигателей к ним.

Промежуточный итог

За годы независимости украинское военно-политическое руководство не уделяло должного внимания истребительной авиации. Всё это время просто варварски эксплуатировалось советское наследие:

• Собственное производство истребителей не развивалось.
• Наличные современные истребители без надобности продавались за рубеж (по разным данным, до 9 СУ-27 и 12 МиГ-29).
• Новые истребители не закупались.
• Сохранялась хроническая зависимость от поставок запасных частей от страны — вероятного противника. (Ныне для восстановления самолётов вынуждены закупать б/у запчасти у бывших эксплуатантов этой техники или прибегать к техническому каннибализму).

Что надо было делать, пока не грянул гром

Первый вариант самый дорогой, но самый правильный. Развивать собственное производство истребителей на основе имеющихся в эксплуатации моделей. С учётом наличной инфраструктуры это, по моему мнению, было возможной задачей. Как вариант, кооперация в разработке и производстве с другими заинтересованными странами (в число которых, конечно же, не должны были входить потенциальные противники). Думаю, Бразилия, Аргентина, Индия и многие другие были бы заинтересованы в подобном проекте.

Второй вариант. Начать постепенное перевооружение на западные истребители.

Третий вариант. Самый дешёвый, но довольно надёжный. Скупать СУ-27 и Миг-29 у стран, которые начали перевооружение на другие типы самолётов. Развернуть производство недостающих для капитального ремонта комплектующих. Провести модернизацию. В первую очередь электроники. В конце концов, за 25 лет в этой сфере произошли колоссальные изменения.

Что делали с истребительной авиацией вероятные противники последние 25 лет

Россия

Глубоко модернизировала СУ-27, теперь он называется СУ-35. Эта модель выпускается серийно.

Также начаты работы по разработке истребителя пятого поколения. Скорее всего, этот проект закончится неудачей.

На данный момент на вооружении: около 140 СУ-27, около 200 МиГ-29, около 70 СУ-35, около 40 СУ-33, около 150 МиГ-31.

Тотальное превосходство над нами. Но есть два момента.

Россия вынуждена обеспечивать присутствие истребителей на всём своём необъятном просторе. То есть ей сложно сконцентрировать большинство истребителей на одном направлении. Хотя собрать до 300 бортов, думаю, реально.

Второе. В условиях плотного наземного ПВО противника эффективность истребителей не очень высока. Украина теоретически способна обеспечить такую плотность.

Польша

По состоянию на 1991 год имела из истребителей только небольшое количество МиГ-29 и какое-то количество устаревших самолетов. Они, также как и автор, пришли к выводу о нецелесообразности эксплуатации устаревших моделей.

Осознавая слабость своего наземного ПВО и критически маленькое количество истребителей (12 МиГ-29), польские ВВС решили закупать б/у самолеты. Выбор пал, в первую очередь, на уже находящиеся на вооружении МиГ-29. В 1995 году Польша купила 10 машин в Чехии. (Вообще симптоматично, что они отказались от закупки как новых, так и б/у самолётов в России).

В сентябре 2003 года за символическую плату в размере 1 евро за штуку, в связи с выходом из службы, Польша купила у Люфтваффе (да, в Германии, Карл!) 23 подержанные машины. Из-за различий в оборудовании и значительного износа было решено включить в состав ВВС только 14 машин в наилучшем состоянии. Остальные пошли на запчасти.

Итого парк истребителей составил около 40 машин.

Тем временем стратегия изменилась. Было решено перевооружать ВВС на новые, западные модели истребителей.

18 апреля 2003 года польские власти и Соединённые Штаты подписали контракт на поставку 36 одноместных истребителей F-16C и 12 двухместных F-16D в 2006-2008 гг. Эти самолёты были изготовлены компанией Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уорте, штат Техас.

Сейчас Польша имеет около 30 МиГ-29 и около 45 F-16. Это немного, но учитывая имеющуюся инфраструктуру и то, что 25 лет назад самолётов было всего 12 — однозначно успех.

Надо ли напоминать, о членстве Польши в НАТО?

Турция

Не имела собственного производства самолётов до 1984 года.

В том году была создана Турецкая аэрокосмическая фабрика (TAI). Основным её заданием стало производство по лицензии самолетов F-16 Fighting Falcon (Block 30/40/50).

Ранее военно-воздушные силы Турции получили 8 самолётов F-16 непосредственно из Соединённых Штатов, в результате чего общее количество полученных ВВС Турции F-16 составило 240.

TAI в настоящее время строит 30 новых самолётов F-16 Block 50+ для ВВС Турции и подаёт заявку на модернизацию F-16 Block 30/40/50 до уровня Block 50+.

Десятки построенных TAI F-16 были также экспортированы в другие страны, особенно на Ближний Восток. В рамках проекта «Вектор» IV (1993-1995 годы) было экспортировано 46 F-16 в Египет, что делает его вторым по величине клиентом TAI F-16 после турецких военно-воздушных сил.

На данный момент можно оценить общее количество истребителей в 220 F-16.

Что надо делать сейчас

Кто-то скажет, что масса времени упущена, что надо было начинать раньше. Это так. Но, как известно, лучшее время посадить дерево всегда было 30 лет назад.

Тем не менее, если мы хотим отстоять свою независимость, нам нужны Вооружённые силы и истребительная авиация как их часть.

Действительно так же и то, что денег у нас традиционно мало, а результаты нужны как можно быстрее.

Поэтому надо:

1. Скупить все доступные на рынке б/у Су-27 и МиГ-29 у стран, которые снимают их с вооружения.

Речь идёт скорее о МиГ-29, так как Су-27 эксплуатируется фактически только у нас, а также в России, Беларуси и Казахстане, поставки откуда, скорее всего, будут заблокированы. Также Су-27 производится в Китае. Однако с Китаем лучше всего не связываться по геополитическим соображениям. МиГ-29 теоретически можно купить в Болгарии, Словакии, Венгрии и Узбекистане. Совокупно около 50 штук. (Возможно, Польша тоже захочет продать свои, тогда ещё +30.) Да, скорее всего, все эти самолеты требуют ремонта. Но как раз у нас есть минимум три завода, способных на это — запорожский, львовский и одесский авиаремонтные.

2. Провести модернизацию всего парка истребителей. Речь идёт о модернизации электронной составляющей — системы связи и обнаружения.

3. Параллельно начать разработку собственного истребителя или локализации производства западных моделей. Наверное, самым очевидным является вариант создания совместного концерна со шведским СААБом. Швеция маленькая, но богатая и технологически развитая страна. Она производит собственные самолёты! Их JAS 39 практически ничем не уступает мировым брендам: МиГ-29, F-16, Eurofighter Typhoon, Dassault Raffale.

Есть основания предполагать, что шведская сторона заинтересуется украинским предложением по трём причинам:

1. Перспективный рынок сбыта своих истребителей (емкость рынка 50-250 самолётов).

2. Маркетинг. Украина — воюющая страна, и в любой момент могут быть столкновения в воздухе. Возможная победа над мигами и сушками позволит обойти конкурента на мировом рынке. Возможные неудачи, во всяком случае, дадут информацию, необходимую для дальнейшего развития своей продукции.

3. В рамках концерна можно будет наладить не только совместное производство истребителей, но и совместное производство пассажирских и транспортных самолётов, в производстве которых у украинских заводов имеются компетенции.

Реальность

На самом деле ситуация с защитой украинского неба вызывает озабоченность у военно-политического руководства Украины. Некоторые шаги по её улучшению уже предприняты: восстановлены и модернизированы советские наземные системы ПВО, приняты на вооружение новые системы обнаружения целей, ведётся разработка собственных ракет класса «земля-воздух».

На очереди истребительная авиация.

И тут учения «Чистое небо-2018».

Немного энциклопедии

Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» — американский всепогодный истребитель четвёртого поколения. Разработка самолёта была завершена в 1972 году. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Передан в эксплуатацию в 1976 году.

Самолёты F-15 применялись на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии. Истребитель F-15 Eagle останется в ВВС США до 2025 года.

Су-27 — советский многоцелевой всепогодный истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году. В 1982 году самолёты начали поступать в авиационные части, с 1985 года началась их эксплуатация.

Фактически Су-27 создан на основе F-15. Тяжёлый двухдвигательный истребитель для завоевания господства в воздухе.

Немного позднее американцы решили создать более лёгкий (соответственно и более дешёвый) однодвигательный массовый истребитель. Это F-16. Он маневренный, экономичный, дешёвый. Эти качества со временем принесли ему популярность. Именно F-16, а не F-15 широко продаётся по всему миру.

В Советском Союзе решили не отставать и тоже создать свой лёгкий истребитель. Но тут пошли не американским путём. Если F-16 коренным образом отличается от старшего F-15, то Миг-29 просто уменьшенная копия Су-27.

С одной стороны это плюс — унификация производства и, главное, эксплуатации. Но как оказалось, два двигателя для маленького истребителя — это скорее недостаток. Существенного выигрыша в скорости нет. Маневренность у однодвигательного выше. За счёт меньшего расхода топлива однодвигательный F-16 может дольше находиться в воздухе, чем двухдвигательный Миг-29 и, как следствие, имеет больший радиус действия.

Но мы отвлеклись.

Отвлечёмся ещё раз.

Несколько слов о причине трагедии Су-27 под Улановым

(Примечание редакции. Сказанное ниже — предположение автора, которое мы не можем ни подтвердить, ни опровергнуть)

В самолёте находились два пилота. Наш лётчик демонстрировал возможности свои и техники. Летел низко.

Вероятно, американский лётчик решил не отставать и продемонстрировать свои умения тоже. Техника похожая, почему бы и нет.

Но дьявол в мелочах — авиагоризонт.

Это как ширина железной дороги — так всё то же самое, но сделай её не той ширины, и уже не все поезда смогут по ней пройти.

В отличие от самолётов, на которых привыкли летать западные пилоты и на которых символ самолёта на приборе неподвижен, а искусственный горизонт двигается, авиагоризонт Су-27 устроен противоположно: искусственный горизонт неподвижен, а символ самолёта движется. В западных приборах искусственный горизонт всегда остаётся параллельным к истинному горизонту. Если западный пилот делает в облаках крен 30 градусов к искусственному горизонту, то, выйдя из облака, он имеет крен 30 градусов, как к искусственному, так и истинному. На Су-27 же, как и на других советских самолетах, искусственный горизонт зафиксирован относительно планера, а символ движется. Выйдя из облака с креном в 30 градусов, пилот обнаружит, что искусственный горизонт находится под углом в 30 градусов к истинному, а символ самолёта под углом 30 градусов к искусственному. Это помещает символ самолёта на приборе под углом в 60 градусов к истинному горизонту.

Если бы они летели выше, то сумели бы сориентироваться и избежать катастрофы. Но… Профессия военного лётчика, как и ранее, продолжает оставаться опасной.

Чуть больше информации о мелких отличиях Су-27 от прародителя читайте здесь.

Итог

F-15, в отличие от более широко распространённого F-16, стоит на вооружении только США и их ближайших союзников, а потому участие именно этих самолётов в военных учениях в Украине наталкивает на определенные размышления.

С другой стороны, информация о том, что самолёты данного типа останутся на вооружении ВВС США до 2025 года (который не за горами) и принятие на вооружение истребителей пятого поколения F-22 и F-35 также наталкивает на размышления.

К тому же в Украине эксплуатируются истребители Су-27 и МиГ-29, которые являются копиями аналогами F-15.

Надо ли объяснять далее?

Так что можно предположить — учения «Чистое небо-2018» имели своей целью изучить возможность быстрого перевооружения украинских лётчиков на F-15.

(материал также был опубликован на сайте Аргумент.Юа)