Puma, катер, стратегия: оцениваем французские вертолёты и планы МВД

О том, что Украина готовится принимать очередной вертолёт по французскому контракту, слышали все, кто более-менее интересуется этой темой. Пока большинство пользователей сети устраивают бессмысленные баталии под постами о политических свершениях, предлагаю посмотреть на новинку, которая действительно пригодится — в отличие от одноразовых новостей, сможет спасать жизни. Для этого придётся перевести взгляд подальше от Кабмина и поближе к Черниговской области.

Когда Нежин интереснее Киева

Распоряжаться новинкой будет специальный авиационный отряд Оперативно-спасательной службы ГСЧС. Вертолёт H225 Super Puma осядет в Нежине (Черниговская область).

Это уже третий из 55 геликоптеров, поставленных в Украину по контракту с французами.

В крохотном городке построили новые ангары, всего четыре штуки — один из них уже занят наиболее современным для нас экземпляром. Именно Нежин станет опорным пунктом базирования и обслуживания будущего воздушного флота ГСЧС, а со временем такие пункты будут открыты по всей Украине для оперативного управления всеми эскадрильями.

Но, даже несмотря на наличие ангаров, вертолёт может постоянно находиться под открытым небом и использоваться в критических погодных условиях. Так, винтокрылые машины Puma активно применяют в нефтяной отрасли — для транспортировки сотрудников на нефтяные платформы, а также в поисково-спасательных целях в самых тяжёлых погодных условиях, что будет весьма кстати для поиска и спасения туристов, например, в Карпатах.

Сервисная база тоже будет находиться на том же месте. В принципе, довольно компактное расположение. Хочу акцентировать ваше внимание, техническое обслуживание, ремонт бортов будут проводить украинские сотрудники в Украине.

Согласно деталям контракта, украинская сторона получит от Airbus вертолёты моделей Н125, Н145, и Н225. Ронин в статье «Вертолёты ГСЧС Украины» очень толково разобрал технические характеристики геликоптера H225 Super Puma и объяснил, почему именно эта модель так важна для Украины прямо сейчас. Среди существенных особенностей можно упомянуть:

• грузоподъёмность (до 5 тонн воды, например);
• использование в качестве санитарного транспорта;
• вылеты на пять с половиной часов, что для нас бесценно.

Стоит отметить интересный нюанс: Н225 имеет два вида комплектации — гражданский и военный. И разница лишь в обвесе. Так что технически и теоретически из гражданского вертолёта можно сделать боевой и обратно, но сомневаюсь, что французы спокойно отнесутся к таким манёврам.

Эта новинка куда важнее, чем может показаться на первый взгляд. А потенциальные авторы фраз «да кому эти вертолёты нужны?» вообще о них не узнают, пока медики сами не прилетят, чтобы откачать очередного критика от досрочной незапланированной реинкарнации. Первый Н225 уже несёт дежурство в аэропорту «Борисполь» и на нём учатся пилоты и сотрудники наземной службы. А о том, что вертолётный парк срочно нуждается в обновлении, свидетельствуют полуразобранные старые геликоптеры у взлётной полосы.

Маленький шаг для Франции и большой прыжок для Украины

Ближайший конкурент Н225 — детище Богуслаева и его «Мотор Сичи» в лице Ми-8МСБ — это глубокая модернизация устаревшего Ми-8. Сейчас «на крыле» таких суден всего 13 (было 14). Они имеют меньшую грузоподъёмность, а самое главное — это всё тот же Ми-8, только в новой упаковке. А значит, по-прежнему необходимо закупать часть запчастей, и в том числе винты. Самостоятельно «Мотор Сич» сможет выпускать винты в лучшем случае в конце этого года. Но, исходя из того, что Ми-8МСБ планировали собрать больше двух десятков, а по факту имеем лишь 13 (четырнадцатый разбился в Перу), ожидать факта серийного выпуска обновлённого Ми-8 с украинскими винтами стоит ещё не скоро. А чем грозит Украине закупка на постсоветском пространстве какой-либо советской или постсоветской техники, мы прекрасно помним по скандалу с приобретением БМП из Польши.

В то же время Н225 выпускают серийно, и, что самое главное, эта модель никак не зависит от поставок со стороны нашего северного соседа-агрессора — России. Да и, в общем, в технологическом плане мы отрываемся от Совка, принимая на вооружение западные машины и технологии, о чём я расскажу дальше.

Что, кроме вертолётов?

Конечно же, после таких новостей хочется узнать побольше полезной информации. Если отвлечься от вертолётов, планы МВД заходят довольно далеко. Здесь и подготовка персонала, который поработает с полученной техникой, и заказ самолётов Ан как в транспортной (для Нацгвардии), так и в противопожарной комплектации (для ГСЧС), и ожидания насчёт производства катеров. МВД амбициозно намерено купить 2 машины Ан-72, одну Ан-32П и порядка 10 новых самолётов Ан-178 на общую сумму более 450 миллионов долларов.

О том, как важны самолёты Ан, могут рассказать и в МВД, и на самом заводе-производителе. Получаем настоящую, полезную рециркуляцию государственных средств. Министерство хочет использовать реально полезное воздушное судно в подходящем виде и комплектации, а крупный производитель государственного уровня получает максимально выгодный заказ. Отсюда и развитие промышленности, и наполнение новыми бортами и замена старых, но украинского производства. На вопрос «почему нельзя заказать так же и самолёты в Европе?» ответили, что ситуация с ними абсолютно противоположна вертолётам. Модели Ан имеют лучшие характеристики в сравнении со своими «коллегами» по рынку и мало зависят от внешних поставщиков. Судя по последним новостям, дело тронулось с мертвой точки, и уже весной можно будет встречать первые борта в распоряжении Нацгвардии.

Что касается катеров, важен не только сам факт их появления в Украине. В данном случае планируют купить не только готовый продукт, но и технологию производства, чтобы начать собирать катера на украинских заводах. Речь идёт о суднах длиной от 32 до 35 метров, в их создании примут участие всё те же французы. В 2019 году намерены заказать 22 катера — они отправятся на усиление охраны морских границ Украины. Дополнительных данных о комплектации и технических характеристиках нет. Пока что.

Так что медленно, но уверенно новая техника и новые технологии заходят в Украину.

Не все идеи хорошие. И вот почему

Конечно же, не обойтись без антагонистов. Но, во избежание критики по отношению к ним, лучше поговорим о самой проблеме. А говорить мы будем снова о вертолётах, но уже при другом освещении.

Сейчас работает некоторое лобби, продвигающее идею глубокой модернизации Ми-8. Чистая задумка вполне логична: первоначальная серия была разработана в начале 1960-х годов, а статус наибольшего вертолёта с двумя двигателями намекает на успешное использование, но уже после обновления. Тем более, в 2010 году новостные ресурсы облетели шокирующие технические нюансы Ми-8МСБ: тут вам и новенькие двигатели из Запорожья, и взлёт на 8100 метров за 13 минут. Звучало красиво, но назрел один неприятный вопрос: готовы ли мы использовать технику, которая зависит от поставок из России?

Да, на первый взгляд кажется, что всё в порядке. Курс на модернизацию не выпадает из общей повестки. Однако формат, избранный конкретно для этого случая, подразумевает «прокачку» без особого уклона в сторону сертификации, а список стран, готовых предоставить запчасти для эксплуатации техники, не очень радует. В основном, это Россия и страны, когда-то входившие в Варшавский договор. И идея перестаёт казаться хорошей, не так ли?

Учитывая предыдущие пункты, понимаешь: гораздо лучше думать о постепенном переходе к покупке технологии, а не разовом обновлении технической единицы с её дальнейшей привязкой к поставкам из сомнительных источников. Допустим, липовую прокачку вертолётов Ми-8 продвигает некто Иван Иванов. Он уже вступает в публичные баталии со сторонниками модернизации «как в МВД», и тенденция выглядит не так здраво, как кажется инициатору.

Потому что, получив французские вертолёты, наладив производство украинских катеров и сделав искусственное дыхание отечественному производителю крупным заказом, отдать России хоть ломаную копейку — ужасная идея. Это одновременно нерациональный шаг и подарок северному соседу, особенно его пропаганде. Вы ведь знаете, как местные СМИ любят обсасывать тему «войны нет». Кто не знает — смотрите, как приветствовали переход Ярослава Ракицкого в питерский «Зенит». А уж крупный контракт на модернизацию вертолётов точно покажет местным пропагандистам, что сюжеты на раскачку «Завтрака на границе» можно снимать годами.