Авиация для чайников

Клейменов Михаил

Окончательный закат украинской боевой авиации произошел 27 июля 2002 года.

Трагедия в Скнилове поставила жирный крест на полетах. Тогда, во время показательного выступления, потерпел крушение самолет Су-27. В результате погибло 77 человек. Я сейчас не буду разбирать причины произошедшего и варианты того, как можно было избежать жертв. Хочу лишь сказать, что после катастрофы командование приняло решение практически полностью заморозить все полеты. Горечь заключается в том, что пилоты для поддержания квалификации должны летать практически ежедневно. Не раз в год пару часиков, а постоянно. Именно на своем самолете. Конечно, пилот Су-27 поднимет в воздух и МиГ, и какую-нибудь гражданскую Сессну. Но эффективнее всего он будет действовать именно за штурвалом своей птички. Это как за рулем автомобиля, вроде все то же самое, но много особенностей: разные габариты, радиус поворота, отклик руля, и далее по списку. Просто прокатиться – одно, а в экстремальной ситуации доскональное знание всех нюансов может очень сильно выручить. С этим разобрались. До лета 2002-ого самолеты летали значительно чаще. Недостаточно, но хоть как-то. После – перестали в принципе. Истребители законсервировали, склады с вооружением опечатали, а экипажи посадили писать бумажки.

Военная авиация – это дело сложное. Необходимо доводить навыки пилотов, штурманов и наземный персонал до автоматизма. Секунда на размышления – слишком много, может стоить жизни. Там нет времени думать. Каждый должен знать, что он делает, принимать решения за доли секунды и быть уверенным во всем механизме громоздкого аппарата под названием ВВС. Необходимо регулярно оттачивать навыки пилотирования, поражения воздушных и наземных целей, взаимодействия с машинами в воздухе, с операторами на земле, с ПВОшниками и другими родами авиации. Только постоянные тренировки всего личного состава могут дать максимальную эффективность.

Самолеты должны летать. А когда самолеты летают, они еще и падают. Та же аналогия с автомобилями. Посмотрите статистику, сколько аварий происходит ежедневно? Авиация в этом плане значительно безопаснее. В процентном соотношении авиа-крушений всегда было гораздо меньше, чем ДТП. Но они были. Они должны быть. Это нормально. Самолеты не падают только тогда, когда не летают. И мы прекратили полеты, чтобы выправить статистику. Ни одного рухнувшего истребителя с августа 2002-ого до мая 2014-ого. Сами понимаете, почему.

Сейчас я образно обрисовал ту глобальную яму, в которой оказались ВВС Украины к началу войны. Логично было бы спросить, зачем вообще такая авиация? Дорого и не эффективно. С задачами разведки должны справится беспилотники, огневую поддержку предоставит артиллерия, небо пусть защищают зенитно-ракетные комплексы. Правильно? Нет, не правильно.

У ВВС Украины есть один плюс, который перекрывает все вышесказанное. У нас есть боевая авиация. Этого достаточно. Пусть пилотам не хватает практических навыков, пусть самолеты не летают над фронтом и не бомбят позиции врага. Но они есть. Они могут взлететь и взлетят, когда польза будет превышать риск потерять самолет. Сейчас объясню подробнее.

Российские войска запустили на территорию Украины зенитно-ракетные комплексы «Бук». Только от того, что у нас есть авиация. А «Бук» – это не танк с ракетой. Комплекс состоит из множества машин. В число входит командный центр, радиолокационные станции и собственно пусковые установки. Все эти машины могут находится на расстоянии многих километров друг от друга. Для них необходимы квалифицированные командиры, операторы, механики и техники, очень много ГСМ, запчасти для ремонта, охрана, пайки для персонала и прочие ресурсы. И все из-за того, что у нас есть авиация. А теперь прикиньте затраты на содержание вот этого всего, и скажите мне, действительно ли так уж дешево сбить самолет ракетой?

Далее у боевиков есть различные ПЗРК. Хочу отметить, что для истребительной, бомбардировочной и транспортной авиации они вообще никакой угрозы не представляют. Только на взлете и посадке. Но самолет не должен садится в опасной зоне, если охрана аэродрома не в состоянии обеспечить отсутствие врага в радиусе пяти километров. Штурмовики Су-25, которые стоят у нас на вооружении, способны выдерживать огромное количество попаданий. Тепловые ловушки, если на них не экономить, тоже очень эффективно выполняют свою работу. Множество примеров живучести этих птичек предоставили войны в Афганистане и Чечне. Представьте себе картину: по самолету выпустили ракет пятнадцать, три из них даже попали, а он преспокойно отбомбился и полетел на базу. Как себя должен чувствовать боевик Д/ЛНР? Правильно, в следующий раз он вообще бросит нафиг ту же «Стрелу» и побежит прятаться. Все равно стрелять без толку.

Еще я заметил, что люди не правильно понимают роль тех же «Буков» и других ЗРК среднего и большого радиуса действия. Это не плотный щит от атак с воздуха. Без перехватчиков, стоящих на вооружении ПВО, все эти радиолокационные станции и пусковые установки – легкая мишень. Даже с тем, что сейчас есть на украинских аэродромах можно без крупных потерь зачистить территорию Д/ЛНР от "Буков". Немного фантазий, как могло бы быть. Пара Су-25 вылетает на штурмовку колонны гуманитарной помощи и одновременно выступает в роли приманки. Пока двадцать пятые крошат белые танки в винегрет, сверху кружит звено Су-27 с целью засечь «Бук». У нас есть самонаводящиеся ракеты, предназначенные для подавления РЛС противника. Можно еще прицепить на истребители модули РЭБ, если не всё продали. По результату должна быть уничтожена колонна и «Бук» без потерь с нашей стороны. Что я хочу сказать: в условиях отсутствия прикрытия с воздуха любой зенитно-ракетный комплекс выступает в роли жертвы, которая может дать сдачи. Не более того. Они способны устраивать засады и сбивать самолеты, но как только на них объявят охоту… Я не заявляю, что так уж просто найти и уничтожить самоходный ЗРК. У ПВОшников есть свои трюки, много трюков. Но авиация всегда побеждала. Кто контролировал небо, тот контролировал и землю. Бой за господство в воздушном пространстве происходит именно между истребителями, а ЗРК могут лишь склонить чашу весов в одну из сторон. Тут стоит вспомнить Югославию. 27 марта 1999 при помощи ЗРК С-125 был сбит F-117 «Stealth». Из события сделали много шуму и антипиара для американского истребителя, который не умел летать прямо. Но почему-то на постсоветском пространстве очень редко упоминают, сколько именно ЗРК было уничтожено авиацией НАТО. Я вам могу ответить – практически все, а их там было предостаточно. Что не уничтожила авиация, то добили сухопутные войска. Вот вам и ракетный щит. А так же превосходная, хоть и утрированная иллюстрация моих выводов.

Но сейчас мы не летаем над линией фронта и уж тем более в тыл врага. Во-первых, люди еще не поняли, что война. Каждый сбитый самолет будет аукаться огромным кипишем и воплями о зраде. А во-вторых, наверняка на российской территории близь границы уже сконцентрированы ЗРК дальнего радиуса действия вместе с истребителями, перехватчиками и авиационными комплексами радиообнаружения и наведения. А это уже как летом. Из РФии стреляют, а нам подавлять огневые точки с той стороны никак нельзя. Поэтому выгоднее не летать вовсе. Хотя, я думаю, в тылу пилоты нагоняют упущенное за все годы.

Еще я понял, что люди переоценивают значение беспилотников. Да, это отличные разведчики, пока их мало. Они действуют эффективно лишь потому, что всем плевать на радиоуправляемые модельки с камерами. Как только они начнут представлять реальную угрозу, поверьте, ни один БПЛА линию фронта не пересечет. Первая уязвимость – дистанционное управление. Нет сигнала – нет аппарата. Забить помехами все частоты подряд может даже обычный радиолюбитель, а россияне нагнали новых комплексов радиоэлектронной борьбы. Чтоб обойти такие препятствия нужна очень крутая электронная начинка. Цена БПЛА тут же взлетает, как доллар в РФии. И вот модельку уже становится жалко потерять, потому неплохо бы озаботится ее безопасностью. Жизненно важно летать выше и быстрее. Крутой движок, хороший планер, алюминий и композиты вместо фанеры и пенопласта. А значит необходимо прицепить еще и очень хорошую оптику вместо обычной вебки. Цена опять растет в геометрической прогрессии. Тут уже и «Стрелой» выгодно сбивать. Остается понизить заметность, прилепить тепловых ловушек и т. п. Вот и получается, что хороший беспилотник стоит как плохой самолет, а остальное не более чем понты. И наши БПЛА эффективны потому, что им разрешают быть таковыми.

В свете всего вышесказанного. Сам факт наличия боевой авиации уже является серьезным сдерживающим фактором и крупной финансовой дырой для противника. А ведь наши толком и не летали еще. Показали, что могут, и успокоились. Никакие ЗРК и БПЛА, не смотря на огромную пользу, не смогут заменить ВВС, даже практически разрушенные, как у нас. Но при полномасштабном вторжении РФ сдерживать натиск не получится хотя бы из-за того, что у них численное превосходство. Обогнать бывшую метрополию по количеству машин в обозримом будущем вряд ли выйдет. Значит нужно брать качеством. И начинать перекраивать ВВС необходимо уже сейчас.

Мы все прекрасно видим, как добровольцы дают просраться элите армии РФ. Пилоты ведь не исключение. Они такие же храбрые бойцы. Представьте, что смогут творить наши соколы на современной авиатехнике при достаточных тренировках? Не стоит экономить на армии, и уж тем более на авиации.

http://youtu.be/8JFu7hVHa3E