Проблемы города. Часть 2. Транспорт

Алиса Кузьменко

Основная часть городских проблем связана с транспортом. Тут тебе и постоянные пробки, и качество дорожного покрытия, и запаркованные тротуары — и многое-многое другое.

Поговорим об этом?

Проблема №1. Парковка

Как часто приходится слышать от владельцев авто: «В городе негде парковаться! В центре паркинги платные и находятся вдалеке от места назначения! Во дворах всё позанимали — приходится на тротуары заезжать! И вообще, воровство!»

Это интересная позиция. Но категорически неправильная.

Дело вот в чём. У наших автомобилистов ещё с совковых времен сохранилось потребительское отношение к городской площади. Мол, я молодец, купил машину, а теперь задача градостроителям — где мне её ставить. Не делаете бесплатные парковки? Значит, буду занимать все свободные пространства.

Секундочку. Город вам ничего не должен. Вы ведь не требуете у государства площади под постройку собственного дома? (Хотя определенная статья в законе на эту тему есть, но с этим — в банк.) Вот и представьте себе, что инженеры, планирующие город, рассчитывают место под парковку автомобилей, исходя из актуального на тот момент уровня автомобилизации. А со времен генерального планирования наших городов этот показатель увеличился минимум на 30%. Соответственно, требовать бесплатных паркингов от города, не рассчитанного на такое количество машин, — бесполезно. Их просто не учитывали.

Что мы в результате получаем?

Правильно. Машины — повсюду. На дорогах. Парковках. Газонах. Тротуарах.

Кажется, ещё чуть-чуть, и начнут парковаться на крышах.

Ой. Или не кажется?

А теперь серьёзно. Как регулировать парковку? Вернуть газоны цветам, а тротуары — пешеходам?

Очень просто. Менять отношение. То есть, штрафовать.

Что говорит закон:

Согласно параграфу №15 ПДД Украины, парковаться можно в специально отведённых местах, на обочине или у правого края проезжей части.

Более того, пункт №10 разрешает ставить легковушки даже на тротуары. С условием, что для прохода пешеходов останется 2 (два!) метра минимум.

Этот же пункт запрещает парковку в местах, где транспортное средство мешает проезду, а также рядом с мусорниками и… (барабанная дробь) на газонах.

За нарушение правил парковки, согласно статье №122 Кодекса об административных правонарушениях, водитель облагается штрафом от 250 до 500 грн.

Вывод: имея в арсенале пару-тройку законов, мы можем могли бы смело штрафовать нарушителей, если…

Нам дадут право на фото(видео)-фиксацию правонарушения.

Как происходит сейчас?

Прохожие ежедневно наблюдают сотни неправильно припаркованных машин, но ничего с ними сделать не могут (тщетные попытки вызывать патруль на каждого водителя часто обращаются катастрофой — полицейские просто не справляются с такой нагрузкой).

Как можно сделать?

Принять законопроект 5364, ныне утвержденный Верховной Радой в первом чтении, который разрешает специально уполномоченным лицам местных советов (а не только полиции!) штрафовать нарушителей парковки:

• во-первых, без присутствия водителя
• во-вторых, по фотографиям (видео) нарушения.

Эта поправка дает возможность в автоматическом режиме отслеживать нарушителей, записывать их в единый интернет-реестр и контролировать оплату штрафов. То есть, вместо того чтобы точечно вызывать полицию на все случаи неправильной парковки, будет достаточно сфотографировать любой заставленный машинами тротуар/газон/проезд (нужное подчеркнуть), отправить фото в соответствующие органы как приложение к заявлению о правонарушении и спокойно наблюдать за «чисткой».

Проблема №2. Качество покрытия

Чтобы точнее описать большинство наших дорог, достаточно одной фотографии:

Это легендарная «Дорога в ад» — автомагистраль из Николаева в Кривой Рог. Здесь отлично показано, до какого состояния можно довести свою жизнь трассу, если очень долго забивать на неё болт.

Нравится? Мне тоже. Вот подробная инструкция, как превратить абсолютно все улицы своего города в подобное безобразие:

1. Проезжая по проблемной дороге, ничего не делайте. Громко ругайтесь, махайте руками, возмущайтесь «Укравтодором» и тупой полицией. Особо активным можно выйти из автомобиля и побить колдобины ногами.
2. Наткнувшись на очередную неограждённую яму, ни в коем случае не фотографируйте и не измеряйте её. (Даже если, на ваш взгляд, она намного больше разрешённых Государственным стандартом Украины 3587-97: 6 см в глубину и 50 см в ширину.) Намного лучше будет рассказывать о ней самому, используя нецензурные эпитеты и гиперболы.
3. Ни в коем случае не отправляйте данные о дефекте дороги в полицию! Они все равно ничего не исправят! Даже несмотря на то, что в «Технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог» сказано: проблема должна быть устранена менее чем за 10 дней с момента обнаружения. Это для отвода глаз.
4. И пожалуйста, никогда, никогда не обращайтесь за помощью к активистам. И всячески препятствуйте деятельности сайта «УкрЯма»(http://ukryama.com). Подумаешь, 25% дефектов, направленных ими в полицию, уже исправлены. Это безрезультативно!

Готово! Очень скоро вы не узнаете свой город. Возможно, он будет выглядеть как-то так:

Но точно не так:

Проблема №3. Общественный транспорт

Довольны ли вы тем, как работает система общественного транспорта (ОТ) у вас в городе? Нравятся старые вагоны трамваев? Раздолбанные сиденья в маршрутках? Хамоватые водители и контролеры? Тогда можете дальше не читать.

Остальным скажу очевидную вещь: всё изменяемо. Через обратную связь.

Два года назад коммунальное предприятие «Киевпастранс» запустило акцию «Пассажирский контроль», в рамках которой любой пользователь ОТ может напрямую оставить свой отзыв о качестве обслуживания. Наверняка многие видели эти объявления в салонах наземного транспорта:

Таким образом транспортное управление Киева убило сразу двух зайцев: сняло с себя часть обязанностей по мониторингу ОТ и дало возможность пассажирам высказаться. Работает такая система довольно эффективно. Обычно сотрудники «Киевпастранса» отвечают на жалобу в течение первых суток, а на проблему реагируют в кратчайшие сроки.

Большинство крупных украинских городов уже подхватили эту тенденцию. Так, в Чернигове, Львове, Житомире, Харькове, Одессе подобные фидбеки есть. И даже функционируют!

Так что, пишите письма, господа. Не ленитесь.

Проблема №4. Пробки

Комплексная проблема, которую в том числе создают вышеописанные пункты. И ещё немножко психологии.

Из-за качества общественного транспорта у нас считается непрестижно им пользоваться. Большинство украинцев стремится как можно скорее пересесть в личный автомобиль, лишь бы не толпиться в тесной маршрутке. Правильно. Проще сбежать от проблемы, чем ее решать (см. предыдущий пункт).

Только есть одно «но». Общественный транспорт был придуман не для того, чтобы страдать. А для наиболее рационального перемещения людей по городу.

В Европе уже давно поняли, что если каждый сядет за руль — дороги встанут. Поэтому там максимально стараются вытеснять автомобили из города. Их заменяют велосипедами и общественным транспортом, который ходит как часы благодаря выделенным полосам и приоритетности.

Ниже показано, сколько занимают 60 человек на дороге: 20 рядов машин, кучка велосипедов или один автобус. Вот и ответ, откуда берутся пробки!

Множество влиятельных людей в ЕС не брезгуют пользоваться ОТ или отвозить детей на велосипеде в детский сад. Они знают, что так удобнее и быстрее, а с машинами вечные проблемы: придётся и пробках постоять, и за дорогую парковку заплатить.

Вот к примеру, принцесса Дании Мари и мэр Лондона Садик Хан.

Они себя чувствуют очень комфортно, потому что не стоят в пробке на Окружной.

И напоследок (для сомневающихся)

Смотрите. Если человек всерьёз решил покорить Эверест, будет ли он ныть о том, как это долго? Сложно? Что погода может быть неудачной? А его сил не хватит? Нет. Человек — существо упрямое. Решил что-то — сделает. Составит план, соберёт снаряжение, позовет друзей и отправится в путь. Конечно, не все достигают вершины. Многие разворачиваются на половине подъёма. Но тех, кто дошел до конца (а их, если верить Вики, около 7,5 тысяч счастливчиков), мы помним. Потому что они побывали на верхушке мира. Чуть ближе к солнцу. Чуть дальше от дна. Об этих единицах мы рассказываем детям. Чтобы им было на кого равняться.

Разумеется, до уровня европейских городов нам ещё далеко. Но если постараться всем вместе, мы обязательно его достигнем. Нужно только начать, и когда-нибудь каждый украинец с оправданной гордостью будет говорить: «Я люблю свой город. Я сам его таким сделал».

Первая часть тут.