«Синяя птица» сэра Малкольма Кэмпбелла
Сэр Малкольм Кэмпбепл был не менее знаменит, чем президенты, короли и премьер-министры планеты. Он ставил рекорды скорости на суше, воде и в воздухе на гоночных автомобилях, на быстроходных глиссерах, на спортивных самолётах.
К концу 1930-х годов на счету англичанина были десятки мировых рекордов и несколько жесточайших катастроф. Но провидение хранило Малкольма, который за достижения в мире скорости получил от короля Британии звание сэра.
Малкольм Кэмпбелл родился в Чизлхерсте, графство Кент, Англия, 11 марта 1885 года в семье торговца алмазами.
Он учился в независимой Аппингемской школе с совместным обучением. В Германии, изучая торговлю бриллиантами, он также заинтересовался автомобильными и мотоциклетными гонками. Вернувшись в Англию, два года работал в страховой компании Lloyd's of London бесплатно, а затем ещё год за плату один фунт в неделю.
Между 1906 и 1908 годами он выиграл все три гонки на мотоциклах London to Lakes End Trials.
В 1910 году Малкольм начал участвовать в гонках на автомобилях в Бруклендсе.
После раннего увлечения велосипедами и мотоциклами, в 1910 году он купил свой первый автомобиль, «Даррак», который окрестил «Синяя птица» (имя, которое он использовал и для всех последующих своих рекордных автомобилей, а также глиссеров, наверное, потому, что считал это имя счастливым). Ему просто очень понравилась пьеса Мориса Метерлинка.
Вместе с другими автомобилями Кэмпбелл участвовал в гонках на этой машине на легендарной гоночной трассе Бруклендс в графстве Суррей.
Какое это прекрасное время для внезапного прекращения жизни. Или внезапной трагической смерти — как кому нравится. Ведь скорость — это очень тяжёлый наркотик. Адреналин толкает вас всё дальше и дальше к незримой грани между жизнью и смертью.
Когда началась Первая мировая война, его призвали в Королевский авиакорпус. Малкольм имел некоторый опыт полётов в Бруклендсе на различных самолётах, включая тот, который построил сам, и занимался тем, что перегонял самолёты туда и обратно через пролив Ла-Манш. В 1918 году он опубликовал очень маленькую, но забавную книгу под названием «Советы новичкам в области полётов», в которой пересказал свои истории как лейтенант М. Кэмпбелл, впоследствии получивший повышение по службе до капитана.
В 1921 году некий Kennelm Lee Guinness (изобретатель свечи зажигания KLG) проехал на автомобиле Sunbeam с двенадцатицилиндровым V-образным двигателем в 350 лошадиных сил по Бруклендской железной дороге со скоростью 135 миль в час, выйдя на финишную прямую со скоростью 140 миль в час.
Во время тренировок 16 мая 1922 года был установлен новый рекорд скорости на рельсах в 144 миль в час, а на следующий день в ветреную погоду он разогнался до официальной скорости 140,51 миль в час в одну сторону, чтобы побить предыдущий рекорд скорости в гонке по кругу в Бруклендсе в 123,39 миль в час.
Этот Sunbeam впоследствии был куплен Малкольмом Кэмпбеллом по цене, которая никогда не оглашалась. После ремонта он покрасил авто в синий цвет, назвал «Синей птицей» Bluebird и отправился на испытания на острове Фаноэ в Дании. Там Кэмпбелл показал скорость 146,4 миль в час, однако никогда не получил международного признания, хотя прибор для измерения времени был должным образом сертифицирован.
Однако Кэмпбелл не был человеком, которого легко сбить с пути, и после дорогостоящих работ по настройке и нескольких неудачных поездок в сентябре 1924 года он поехал на машине в Пендин-Сэндс, где зафиксировал официальный рекорд на дистанции в один километр в оба конца в 146,16 миль в час — на 0,015 секунды быстрее, чем предыдущий рекорд Элдриджа, установленный на Fiat в Арпажоне во Франции.
Сразу после этого Малкольм выставил машину на продажу за 1500 фунтов стерлингов. Однако затем решил потратить на неё ещё немного времени, когда узнал, что Джон Годфри Пэрри Томас собирается предпринять серьёзную попытку отобрать у него рекорд в гонках графа Луи Зборовски на аппарате Higham Special, который Томас переименовал в Бэбс (Babs).
Вернувшись в Пендин 21 июля 1925 года, Кэмпбелл повысил свой рекорд до 150,766 миль в час, став первым в мире водителем автомобиля, превысившим скорость 150 миль в час. В ознаменование этого он построил несколько крупномасштабных моделей Sunbeam, по крайней мере, две из которых, как известно, сохранились. Этот автомобиль выставлен в Национальном автомобильном музее в Больё, Англия.
На машине был установлен двенадцатицилиндровый V-образный безнаддувный двигатель Sunbeam Manitou мощностью 350 л.с. с объёмом 18,3 литра. От серийного автомобиля машина отличалась длинным коническим аэродинамическим хвостом.
В следующем году гонщик Генри Сигрейв побил рекорд Кэмпбелла и стал призёром на огромном двухмоторном красном автомобиле Sunbeam с общей мощностью двигателей в 1000 л.с. Автомобиль также ненадолго был замечен в Бруклендсе, за рулём которого Генри выступал во время важной зрелищной демонстрации.
В течение следующих десяти лет Кэмпбелл должен был выступать с другой машиной, специально сконструированной для установления абсолютного рекорда скорости. Первая модификация имела самый мощный на то время безнаддувный авиационный двигатель Napier-Lion мощностью около 450 л.с. с объёмом 22,3 литра.
Этот автомобиль дважды перестраивала с новыми и более мощными двигателями фирма Thomson&Taylor's. Его подробная история свидетельствует о твёрдой решимости Кэмпбелла добиться победы в гонках практически любой ценой.
На протяжении всего этого периода Кэмпбелл был очень активен во всех классах гонок в Бруклендсе, управляя 1,5-литровым Talbot, несколькими Bugattis и бывшим Benoist с рядным восьмицилиндровым двигателем GP Delage с наддувом, который был на пике своей славы в 1928 году после многочисленных побед на Гран-при 1927 года. На этой машине он доминировал в гонке 1928 года на 200 миль 21 июля, выиграв 12 минут и 12 секунд при средней скорости 78,34 миль в час.
Кэмпбелл также участвовал в гонках Гран-при на континенте, выиграв Гран-при в Булони 1927 и 1928 годов во Франции за рулём Bugatti T39A.
Сэр Малкольм Кэмпбелл был женат трижды — на Марджори Дагмар Нотт (1913–1915), на Дороти Эвелин Уиттолл (1920–1940) и на Бетти Никори (1945-1948). У него было двое детей, оба от второй жены Дороти — Дональд Кэмпбелл (1921–1967) и Джина Кэмпбелл (1923–2007).
Кэмпбелл был акционером в Brooklands и принимал очень активное участие в управлении гоночной трассы, проектировании дороги.
Napier-Campbell Blue Bird (Blue Bird III) 1927 г. В первой модификации автомобиля использовался авиационный W-образный двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Napier Lion мощностью около 450 л.с. без наддува, с объёмом 22,3 литра. Точно такой же двигатель стоял на рекордном гидросамолёте Supermarine S.5. Машина имела обычную компоновку с расположенным спереди вертикальным радиатором, окружённым воздухозаборником, и пилотом позади двигателя. Сквозь капот проходили реактивные выхлопные патрубки. Выхлопные газы от среднего блока цилиндров собирались в общий коллектор с изгибом к левому борту.
Первая рекордная попытка Blue Bird III была 4 февраля 1927 года в Пендин-Сэндс. Была достигнута максимальная скорость в 195 миль в час (314 км/ч), соблазнительно близкая к волшебным 200 миль в час (320 км/ч), но среднее значение скорости в обе стороны, зафиксированное для самого рекорда, было ниже — 174,883 миль в час (281,45 км/ч).
Рекорд 1927 года оказался недолговечным, так как автомобиль Генри Сигрейва Sunbeam с двигателями в 1000 л.с. через месяц достиг 180, а затем и 200 миль в час. Это побудило Кэмпбелла перестроить автомобиль под новый, более мощный двигатель. Следуя за Сигрейвом до Дейтона-Бич, 19 февраля 1928 года Кэмпбелл установил рекорд скорости 333,063 км/ч, преодолев рубеж в 200 миль в час. И снова он удерживал рекорд всего пару месяцев, проиграв его Рэю Кичу на рекордном автомобиле White Triplex.
В 1929 году Кэмпбелл искал более предсказуемую площадку, чем приливный песчаный пляж, поэтому отправился обследовать возможные места для гонок с воздуха. Африка казалась многообещающей, и Кэмпбелл начал поиск подходящей площадки в радиусе 600 миль от Тимбукту. Дно высохшего озера Вернойкпан находилось в 450 милях (720 км) от Кейптауна и имело ограниченную возможность доступа.
К сожалению, почти сразу после прибытия гонщика в пустыне после пяти лет засухи пошли дожди. Кэмпбелл вернулся в Кейптаун, где на свой 44-й день рождения узнал, что Генри Сигрейв в Дейтона-Бич установил новый рекорд скорости на автомобиле Golden Arrow — 231,44 мили в час (372,47 км/ч). Blue Bird не смогла добиться этого на африканской трассе и в тамошних климатических условиях, но он наилучшим образом использовал длинную дистанцию и установил мировые рекорды на дистанции в 5 и 10 миль со скоростью 212 миль в час (341 км/ч).
Соперник Кэмпбелла Генри Сигрейв погиб 30 июня 1930 года при попытке установления рекорда скорости на воде, когда Кэмпбелл пытался установить новые рекорды на суше в Южной Африке.
По возвращении Кэмпбелл на новой Blue Bird отправился в Дейтону, обеспокоенный тем, что американцы могут побить рекорд. Сигрейв, по крайней мере, был британцем. 5 февраля 1931 года Кэмпбелл улучшил рекорд до 246 миль в час (396 км/ч), что вызвало большой отклик в прессе. По возвращении он узнал, что будет посвящен в рыцари и станет сэром Малкольмом Кэмпбеллом.
Год спустя он вернулся и разогнался до 251 мили в час (404 км/ч). Этот рекорд продержался ещё год, пока он сам не побил его на своей следующей машине, Blue Bird 1933 года с двигателем Rolls-Royce.
Campbell-Napier-Railton Blue Bird IV 1931 года была автомобилем для установления сухопутного рекорда скорости, управлявшимся Малкольмом Кэмпбеллом. Модернизированный двигатель Napier Lion VIID с приводным центробежным нагнетателем выдавал 1350 л.с. (1010 кВт). Это было первое использование наддува для автомобилей, предназначенных для установления абсолютного рекорда скорости. Мощность двигателя увеличилась более чем в два раза по сравнению с предыдущей моделью Blue Bird.
Также появился революционный вертикальный аэродинамический стабилизатор прямоугольной формы, впервые использованный для машины Кэмпбелла. Он был предложен после исследования результатов продувки модели автомобиля в аэродинамической трубе компании Виккерс с помощью их главного конструктора Р.К.Пирсона. Воздухозаборник перед радиатором был по-прежнему овальной формы. Впоследствии радиаторы были перепроектированы. Они были перенесены в заднюю часть автомобиля и установлены снаружи. Эти поверхностные радиаторы были изготовлены компанией Fairey Aviation и содержали 2400 погонных футов (730 метров) трубы. Удаление переднего радиатора позволило получить низкий округлый нос с лучшей обтекаемостью.
Одна французская газета сравнила внешний вид автомобиля с китом. Место пилота находилось позади двигателя верхом на огромной трансмиссии, передававшей сумасшедшую мощность на задние ведущие колёса. Передние и задние колёса закрывались обтекателями не полностью для удобства ремонта. Машина получилась неповоротливая, большой длины и огромной массы. Она была мало приспособлена для перемещения по дорогам общего пользования.
Последний рекордный автомобиль Малкольма Кэмпбелла Campbell-Railton Blue Bird V.
В 1933 году Кэмпбелл убедил Министерство авиации разрешить ему использовать секретный двигатель Rolls-Royce R, установленный на рекордном гидросамолёте Supermarine S.6, мощностью 2300 л.с. Этот самолёт участвовал в гонках Schneider Trophy.
Форма кузова Blue Bird была существенно переработана, кузов перепроектировали известные производители Mulliner. Результаты были необычными. Для устойчивости была изменена форма вертикального стабилизатора с прямоугольной на треугольную. Его предыдущая «Синяя птица» 1931 года была значительно перестроена. Общая компоновка и простые двойные лонжероны шасси остались, но всё остальное было перепроектировано. Кузов остался таким же, с узким корпусом с решёткой радиатора в форме надгробной плиты и полузакрытыми колёсами, но механика была новой.
Что важно, более крупный, тяжёлый и значительно более мощный двигатель Rolls-Royce R V12 с объёмом 36,7 литров заменил старый Napier Lion, опять же с приводным центробежным нагнетателем. Для достижения двигателем сверхвысокой мощности была разработана и опробована топливная смесь из 30% бензола, 60% метанола и 10% ацетона, плюс 4,2 см3 тетраэтилсвинца на галлон. Для установки огромного двигателя потребовалось два выступающих обтекателя на верхней части кузова, чтобы закрыть головки блоков цилиндров мотора V12.
Первый пробег новой Blue Bird был в Дейтоне. 22 февраля 1933 года он установил рекорд скорости 438 км/ч. Теперь у Кэмпбелла была машина с максимальной мощностью, которую он мог только пожелать, но без возможности использовать все ее преимущества. Была проблема с пробуксовкой на старте ведущих задних колёс, которая приводила к потере максимальной скорости на 50 миль в час (80 км/ч).
Визуально машина была совсем другой. Кузов теперь имел прямоугольное поперечное сечение и занимал всю ширину над колёсами. Хотя на самом деле эта увеличенная ширина создавала впечатление гораздо более низкого и изящного автомобиля, что подчёркивалось длинным хвостовым стабилизатором и выступающими обтекателями над головками блоков цилиндров двигателя. Эта «Синяя птица» явно была дизайном модернистов 30-х годов, а не грубым героизмом 20-х годов.
Механически изменения в автомобиле были сосредоточены на улучшении тяги, а не на увеличении и без того огромной мощности 2300 л.с. На задний ведущий мост были установлены сдвоенные колеса и шины для улучшения сцепления, как у грузовика. Трансмиссия также была разделена на отдельные приводы — левый и правый. Это уменьшило нагрузку на каждый привод, позволило уменьшить высоту посадки водителя, но потребовало асимметричного укорочения колёсной базы с одной стороны на 1,5 дюйма (37 мм). Были установлены аэродинамические тормоза-щитки, приводимые в действие пневматической системой. Воздухозаборник радиатора мог быть закрыт подвижной заслонкой на короткое время во время рекордного заезда.
Blue Bird сделала свой первый рекордный заезд на Дейтона-Бич в начале 1935 года. 7 марта 1935 года Кэмпбелл улучшил свой рекорд до 276,82 миль в час (445,5 км/ч), но неровность песка вызвала потерю сцепления с дорогой. Так что он знал, что машина способна двигаться с ещё большей скоростью.
Для более быстрой машины требовалась более длинная и гладкая поверхность, и это привело его к выбору в качестве рекордной трассы солончака озера Бонневиль в штате Юта. На этот раз молодой Дональд Кэмпбелл сопровождал своего отца. 3 сентября 1935 года барьер в 300 миль в час был преодолён на скорости 304,331 мили в час, увенчав рекордную карьеру сэра Малкольма Кэмпбелла.
Следует упомянуть ангела-хранителя Малкольма и Дональда Кэмпбелла — механика от бога Леопольдо Альфонсо Вилья. Он по праву является соавтором всех рекордов Blue Bird как на суше, так и на воде. Он в кратчайший срок устранял все неисправности аппаратов как в мастерской, так и на месте заезда.
Малкольм Кэмпбелл решил установить рекорд скорости на воде и отобрать пальму первенства у американцев. Глиссер Blue Bird K3 имел минимально необходимые размеры и водоизмещение, чтобы не утонуть от нагрузки огромного двигателя Rolls-Royce R массой 740 кг. Длина глиссера составляла 7 метров, ширина 2,9 метров, а водоизмещение составляло 2243 кг. Глиссер имел один корпус с одним килем, почти плоское днище с малым углом килеватости и всего один редан. Для правильной центровки почти половина двигателя, закрытого обтекателем, консольно висела позади транца. Конструкция корпуса была выполнена клееной из многослойной фанеры. На случай аварии запас плавучести обеспечивали 36 тысяч мячей от пинг-понга, зашитые в полотняные мешки.
Неудовлетворённый скоростными показателями в 130 миль в час Кэмпбелл решил строить новый глиссер, но уже по трёхточечной гидродинамической схеме. Blue Bird K4 имела по-прежнему один корпус, но с тремя килями и тремя реданами. Левый и правый реданы были отнесены ближе к носу, а средний редан — в корму. Таким образом, при максимальной скорости глиссер опирается на поверхность воды только в трёх точках, что способствует уменьшению гидродинамического сопротивления движению. Но при этом под днищем глиссера образуется динамическая воздушная подушка, возникает аэродинамическая подъёмная сила, которая стремится оторвать корпус от воды. Поскольку глиссер не имеет управляемых аэродинамических поверхностей, то в случае отрыва от воды полёт становится хаотичным, неуправляемым и машина может разрушиться от удара об воду на большой скорости.
Blue Bird K4 под управлением Малкольма Кэмпбелла смогла установить абсолютный рекорд скорости на воде в 141 милю в час на озере Конистон 19 августа 1939 года.
Малкольм Кэмпбелл умер после продолжительной болезни от инсульта 31 декабря 1948 года в возрасте 64 лет. Его наследником стал сын Дональд. Соперникам Малкольма, Генри Сигрейву и Джону Коббу, повезло меньше — оба погибли в катастрофах своих рекордных скоростных аппаратов. Имя сэра Малкольма было занесено в Международный зал славы автоспорта в 1990 году.
Дональд Кэмпбелл продолжил рекордную традицию вопреки воле отца, преодолев рубеж скорости 400 миль в час на автомобиле с газотурбинным двигателем Bluebird CN7, который сейчас находится в Национальном автомобильном музее лорда Монтегю в Больё.
Дональд Кэмпбелл погиб, пытаясь побить собственный рекорд скорости на воде на озере Конистон на глиссере с реактивным двигателем Bluebird K7 4 января 1967 года. Сразу после катастрофы удалось поднять из воды только левый искорёженный поплавок глиссера. Тело пилота исчезло бесследно. Только 8 марта 2001 года был поднят со дна озера сильно деформированный остов реактивного глиссера. Через два месяца — 28 мая 2001 года — нашли и подняли тело Дональда Кэмпбелла. Его похоронили 12 сентября 2001 года на берегу озера Конистон на кладбище Coniston Graveyard. В память о нём рекордный аппарат Blue Bird K7 был скрупулёзно восстановлен из обломков коллективом энтузиастов.
Внучка Малкольма Кэмпбелла и дочь Дональда Кэмпбелла Джина Кэмпбелл побила мировой рекорд скорости на воде среди женщин на глиссере Agfa Bluebird со скоростью 122,86 миль в час в 1984 году.
Дональд (Дон) Уэльс, внук Малкольма Кэмпбелла и племянник Дональда Кэмпбелла, продолжил дело своих знаменитых предков и установил рекорд скорости Великобритании на электромобиле — 137 миль в час.
Автомобили Малкольма Кэмпбелла
- Darracq Blue Bird I 1910-1912.
- Sunbeam 350 hp (Blue Bird II) 1923. Рекорд 24 сентября 1924 года, скорость 146,16 миль в час (235,23 км/ч) в Пендин-Сэндс.
- Napier-Campbell Blue Bird (Blue Bird III) 1927-1929, Engine 22.3 litre, W12-block Napier-Lion VIIA, 450 hp 2,000 rpm, 502 hp 2,200 rpm. Рекорд 4 февраля 1927 года в Пендин-Сэндс — 174,88 миль в час (281,45 км/ч).
- Campbell-Napier-Railton Blue Bird (Blue Bird IV), Engine 1,450 hp 23.9 litre supercharged Napier-Lion VIID W12. Рекорд 5 февраля 1931 года — 246 миль в час (396 км/ч). Рекорд 19 февраля 1928 года Дейтона-Бич — 207 миль в час (333,06 км/ч).
- Campbell-Railton Blue Bird (Blue Bird V)
Рекорды Blue Bird V
- 22 февраля 1933 года рекорд в Дейтона-Бич — 272,465 миль в час (438 км/ч).
- 7 марта 1935 года рекорд в Дейтона-Бич — 276,71 миль в час (445,50 км/ч), установленный на модернизированной машине.
- 3 сентября 1935 года рекорд на солончаке озера Бонневиль — 301,129 миль в час (484,955 км/ч), впервые преодолен барьер в 300 миль в час.
Технические характеристики Blue Bird V
- объём двигателя Rolls-Royce R V12 — 36,7 литра
- мощность 2300 л.с. с одноступенчатым односкоростным приводным центробежным нагнетателем
- масса — 4,75 тонны
- длина — 27 футов (8,2 м)
- длина колёсной базы — 13 футов 8 дюймов (4,17 м)
- ориентировочная стоимость — 9 700 фунтов стерлингов
- предполагаемые дополнительные расходы на модернизацию — 16 000 фунтов стерлингов (модификация автомобиля 1935 года).
Рекорды скорости сэра Малкольма Кемпбелла на воде
- 1 сентября 1937 года — 126,33 миль в час, глиссер BlueBird K3, озеро Маджори, Швейцария.
- 2 сентября 1937 года — 129,56 миль в час, глиссер BlueBird K3, озеро Маджори, Швейцария.
- 17 сентября 1938 года — 130,93 миль в час, глиссер BlueBird K3, озеро Хальвиль, Швейцария.
- 19 августа 1939 года — 141,74 миль в час, глиссер BlueBird K4, озеро Конистон, Англия.
Источники:
1. Журнал «Техника — молодёжи», 1967-07, стр. 38
2. https://www.bluebird-electric.net/malcolm_campbell.htm
4. https://en.wikipedia.org/wiki/Blue_Bird_K3
5. https://en.wikipedia.org/wiki/Blue_Bird_K4
У самурая нет цели, есть только путь. Мы боремся за объективную информацию.
Поддержите? Кнопки под статьей.