Завод в Самаре не смог создавать самолеты без украинских мозгов и деталей

Арбитражный суд Самарской области вынес решение признать банкротом ЗАО «Совместное предприятие Международный авиационный проект-140», которое занималось производством самолетов Ан-140. Из-за российской агрессии и последовавших украинских санкций, совместное предприятие лишилось украинских запчастей и конструкторов.

Совместное предприятие создали в далеком 2003-м самарский завод «Авиакор» и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). В 2005 в Самаре собрали первый Ан-140, сообщает ТАСС.

А через 10 лет из-за российской агрессии «Авиакор» лишился доступа к украинским запчастям и разработкам КБ «Антонов». Импортозаместить не смогли. И уже в 2016 году самарский авиазавод подал иск о взыскании с предприятия задолженности по договору займа в размере 196 млн рублей. В марте 2017 года Самарский арбитражный суд удовлетворил иск «Авиакора».

Самому «Авиакору» в 2014-м тоже поплохело (именно поэтому он и решил отдать на растерзание российскому правосудию, свое детище). Дело в том, что завод занимается выпуском, ремонтом и обслуживанием самолетов Ан-140 и Ту-154.  То есть теперь уже только, Ту-154. И то не особо активно, поскольку «Закрытие и остановка программы «Антонов-140» для нас это потеря 65 процентов предприятий», - говорил в тогда директор завода Алексей Гусев. А кормить рабочих надо. Поэтому Путин распорядился организовать тут серийное производство самолёта Ил-114. Которыми, кстати все еще планируют заменить Ан-24/Ан-26. Поскольку без участия украинских разработчиков поддерживать их в рабочем состоянии у жителей сказочной страны эрефии тоже не получается.

Но всё закончилось печально по-российски - гендиректором ПАО «Ил» в 2017-м назначили Алексея сына зампреда Рогозина, который под папочкиным крылом отлично пилит бюджетные деньги. Сейчас первый самолет этой серии планируют заставить подняться в воздух не ранее 2020 года, а начиная с 2021 года обещают делать по одному самолету в месяц. И это при том, что еще в 2014-ом на все этапы просили 12 млрд рублей. Но с приходом Рогозина-младшего аппетиты выросли и в 2017-м уже было необходимо 21,7 млрд руб «на опытно-конструкторские работы». А для запуска серии в производство необходимо будет довести сумму вливаний до 55,9 млрд рублей, пишут «Ведомости».