Слово об УАЗике

Александр Лоренц

Пусть он гремит, как яйца тролля, и жрёт, как кадавр, но он всегда продолжает ехать. С начала АТО в нашей армии так и не появилось единого армейского внедорожника. Среди разношерстной литовско-польской публики производства Японии, Германии, США особняком держатся древние военные и гражданские УАЗы — их в армии наибольшее количество.

Почему же эти машины, несмотря на более комфортабельные аналоги за недорого из стран ближнего зарубежья, будут и дальше удерживать крепкие позиции в украинской армии, даже несмотря на то, что 70% запчастей производится в России? Не побоимся этих слов, какого хрена? Рассмотрим несколько объяснений.

Первое: УАЗик как внедорожник, изначально предусмотренный для военных нужд, был создан во времена, когда солдата считали расходным материалом. Следовательно, и автомобиль, которым он управлял, в случае гибели в бою не должен был сильно бить по бюджету страны. По этой причине машина получилась максимально аскетичной. Отсюда и огромное количество запчастей по очень доступным ценам. И даже самое новое и самое дорогое (коробки, двигатели, раздатки) стоит куда дешевле иномарочного.

Типичный УАЗ-469, который попал в руки волонтёров в состоянии, близком к металлолому, а ныне колесит просторы нашей Родины, выполняя различные военные поручения

Второе: после развала Советского Союза такие редкие для народа в те времена машины попали на рынок. Огромное количество машин распродала сама армия как излишек. «Тачки» пошли в люди. Скупали, понятное дело, в основном в сёла. Почему бы и нет? Большинство машин на тот момент имели очень маленький пробег и были практически новыми. Гаражами гребли запчасти. До сих пор можно ещё обнаружить в продаже новые двигатели первой комплектности, коробки, раздатки, мосты, рамы, рессоры и прочее. Сегодня это всё уже не актуально (сначала гребли, не отошли от эпохи тотального дефицита, а теперь нахрен не нужно), и предложений на вторичном рынке овер дофига.

Машина, купленная для армии за 600 долларов. До войны принадлежала редакции газеты одного из районных центров Одесской области. Центр, к слову сказать, с отвратительными дорогами как внутри, так и по округе. Что она и символизирует

Третье — ремонтопригодность. Нет такой детали в УАЗе, которую нельзя бы было заменить. Даже имея в гараже ржавый болт, вы уже можете потихоньку собирать УАЗ, дополняя этот болт соответствующими частями. И это не шутка. Вот фото подаренного нам УАЗ-3151 «до» и «после». Сейчас этот «малыш» уже месит говна Донеччины.

Итог сборки

Четвёртое: машина — всё-таки настоящий внедорожник. Особенно на так называемых «военных мостах». Даже сегодня УАЗ по проходимости может конкурировать со многими современными внедорожниками. Этот же пункт, увы, можно отнести и к минусам. Часто случается, что глубокая вера водителя в проходимость машины загоняет его в такие долбеня, что в результате приходится бежать даже не за трактором, а за танком аль каким-нибудь МТЛБ. Что для армии особенно актуально.

Большое количество УАЗов осталось в армии. Проблема в том, что по уставам Совка многим командирам УАЗ не положен, а положен, например, ЗИЛ-131 или МТЛБ. В условиях ядерной войны оно, конечно, правильно, но та война, на которой воюем мы — совсем другая (устав всё тот же). Компактные юркие машины куда лучше огроменных грузовиков. Даже сравнивая расход среднестатистического УАЗика (а это литров 15, без переделок) против тех же 50 у ЗИЛ, или 30 у ГАЗ-66. УАЗы в большинстве своём на официальной украинской регистрации, а это намного упрощает процедуру постановки машины на учёт в части. И, возможно, когда-нибудь на него даже выдадут запчасти, в отличие от тех же иномарок.

Один из восстанавливаемых нами армейских УАЗ-469. Машина не ездила последние 10 лет, частично разукомплектована

Несколько модификаций машины — на любой вкус. Так называемый «командирский» — на 5 сидячих мест, «таблетка» — для большего количества перевозимого груза/пассажиров, и даже «пикап» («головастик») — практически небольшой двухместный грузовичёк, в который запросто можно погрузить миномёт или крупнокалиберный пулемёт. Цена на «живую» машину стартует от 1000–1500 баксов. Можно дешевле, дороже нафиг не нужно. До войны вообще очень нередкий гость на пунктах приёма металлолома — целиком и даже на ходу, и даже иногда с документами (на умершего хозяина или кузовом б/н. Переоформить невозможно, но в горные условия Карпат, а сегодня в АТО, например, не пофиг ли?).

Подаренный нам в Черкасской области, редкий (мало экземпляров дожило до наших дней) УАЗ-451М. Заднеприводная машина (без переднего моста), несмотря на отсутствие 4х4, имеет незаурядные данные для ползанья по говнам

А теперь о минусах. Их овер дофигища. Ведь это УАЗ.

Во-первых, состояние доживших до наших дней экземпляров. Основная масса машин ушатана в хлам — повозки с оборванными тормозными шлангами, двигателями с работающими тремя цилиндрами, тремя рабочими передачами вместо четырёх и, конечно, гнилыми разорванными кузовами. Всё, что стоило до 1000 баксов, в основной массе своей выгребли для АТО за три года войны.

УАЗ-31512, купленный для армии за 500 долларов. К сожалению, типичный представитель категории «хлам». На данный момент встаёт с колен и готовится ехать в зону проведения АТО

Если вы даже собираетесь собрать из говна ядро (пуля или конфета не актуальны, а вот ядро — самое оно для УАЗика) — автоматически наталкиваетесь на ужасное качество новодельных запчастей. Бытует мнение, что на УАЗе, собранном из качественных запчастей советских «запасов», можно проехать овер 100 000 км, даже используя его по прямому назначению — месить говно. В остальном же это вечный долбаторий с разными мелочами (которые, впрочем, стоят копейки). Бензиновый двигатель — относительно надёжный, но всё-таки потребляющий немало бензина по современным меркам. При переделках системы зажигания + карбюратор от «Жигулей» расход можно опустить литров до 10–12, но на родных агрегатах он стартует от 14 литров. По сравнению с дизельными аналогами из-за границы, УАЗ «сосёт». Бензиновые же иномарки хоть и прут куда лучше, но по расходу, бывает, и уделывают УАЗ, а по капризности к качеству ослиной мочи — извините, армейского бензина — проигрывают.

Двигатель УАЗ в процессе сборки

Чрезмерная дороговизна некоторых деталей, а точнее, одной — резины. Как ни странно, но «родная» резина на УАЗ Я-245 (215/90/R15) стартует от 1700 грн за колесо, что куда дороже распространённой 235/75 R15. «Болотный» же вариант той же резины стоит вообще заоблачных денег: стоимость комплекта резины Я-192 (так называемое «яблочко») — от 8 000 грн! Собственно, на некоторых форумах такую резину советского производства (новая) продают по 200 баксов за колесо!

Купленный случайно отличный комплект. Немного б/у за 3 000 грн, родной Я-245

Нормально машину можно эксплуатировать только на короткие дистанции. То есть в день рекомендуется проезжать не более 100 км, потому что при больших пробегах состояние здоровья водителя может резко ухудшится — будет болеть всё тело от вибрации, шумов, неудобного «родного» сиденья, руки будут трещать от отсутствия гидроусилителя руля, ноги будут болеть от тугого сцепления.

1) Попытка хоть как-то добавить комфорта в салон. Собственно в нашей практике есть установка сидений от старой, доброй БМВ 7-серии (Е23), Ниссан Террано 2, Опель Кадет ) и прочих иносалонов. Наиболее продвинутые юзеры ставять сиденья от фуры, с разного рода пружинами что существенно улучшает комфорт (только для водителя).

Сидения от BMW 7

Во-вторых, борьба с расходом. В «гражданском» варианте — установка ГБО. В «военном» — полный долбаторий, так как ГБО за спиной держать в зоне боевых действий — ох какая стрёмная тема! Да и на заправку нужно ездить регулярно, а она, как правило, не близко. Поэтому всё начинается с установки электронного зажигания, карбюратора «Солекс» или ДААЗ от ВАЗ.

В-третьих, резина. Как я упоминал, родная стоит дорого, поэтому ставят 235/75 Р15, на которой характеристики на бездорожье несколько падают — широковата и низковата. Особо е**нутые ставят резину от трактора ВЛ-30, но предназначена она в основном для жёсткого бездорожья, а по трассе вообще не айс.

В-четвёртых, попытка сэкономить на покупке нового тента (стоит 100 баксов). Вечное латание дыр любыми доступными способами и мечты о железной (стоимость в районе 150–200 у.е.) или пластиковой крыше за те же деньги. Впрочем, удовольствие сомнительное — железный верх так просто не снять, а пластиковый в особо жаркие дни даже деформируется (провисает), в то же время снять дуги и тент — это очень быстро и просто. Кабриолет, из которого в разы удобнее выпрыгивать (если того требует ситуация), не открывая дверей, или вести огонь из машины из личного стрелкового оружия.

В-пятых, установка ГУР от Mercedes, Opel, BMW. Причём первый и последний варианты установить не так уж и сложно. Для «лакшери»-пользователей комплект стартует от 100 баксов, для остальных же — старая «добрая» рулевая колонка. После полугода кручения рулём, как будто из тренажерного зала не вылезал.

ГУР от «Мерседеса» на УАЗике

В-шестых, дизельный двигатель — для особо упоротых. В армии встречается крайне редко из-за того, что цена на машины с установленными двигателями стартует от 2500, а за такие деньги УАЗ для армии никто не купит — есть масса других альтернатив. В общем, сколько бы ни грезили наши депутаты, или кто там решает, на чём будет ездить украинский солдат — старый УАЗ прочно и надолго засел в рядах ВСУ.

Для тех, кто снял розовые очки и понимает, что альтернатива в нашей армии появится ещё не скоро, может скинуть пару гривен на ремонт/приобретение УАЗов для подразделений артиллеристов 28-й бригады: 5168 7556 0021 6754 Лоренц Александр Сергеевич p.s. Все УАЗы на фото куплены, подарены или отремонтированы нашей командой для разных подразделений 28-й бригады.

Данная рубрика является авторским блогом. Редакция может иметь мнение, отличное от мнения автора.