Boeing-1978. Как советские истребители сбили пассажирский самолёт

Заблудился? Получи ракетой...

История со сбитым в Иране самолётом далеко не первая, когда пассажирский лайнер сбивают из-за рукожопости стрелков, в этот раз — стражей Исламской революции. Но, похоже, только СССР прославился тем, что несколько раз пассажирские самолёты сбивали намеренно.

И если о трагедии со сбитым в 1983 году над Камчаткой южнокорейским Boeing 747, когда погибло 269 человек, мы много всего слышали. Но мало кто знает об истории пятью годами ранее, в которой советский истребитель сбил над Карелией Boeing 707, летевший из Парижа в Сеул.

21 апреля 1978 года The New York Times написала, что южнокорейский гражданский лайнер с 97 пассажирами на борту (включая 5 детей) и экипажем из 13 человек был сбит советскими ПВО.

«Правда» же сообщила: «Самолёт неизвестной принадлежности со стороны Баренцева моря нарушил воздушное пространство СССР. Поднятые навстречу самолёту-нарушителю, истребители ПВО страны неоднократно подавали ему команду следовать за ними. Самолёт эти команды не воспринимал и совершил посадку на озере в районе города Кемь Карельской АССР лишь через два часа после вхождения в воздушное пространство Советского Союза. После посадки было установлено, что самолёт-нарушитель принадлежит южнокорейской авиационной компании. Советскими компетентными органами производится расследование причин нарушения воздушного пространства Советского Союза».

Это был первый пассажирский самолёт не по ошибке, а сознательно сбитый над территорией СССР. Вылетел из парижского аэропорта Орли 20 апреля 1978 года. И с дозаправкой на Аляске планировал завершить маршрут в Сеуле. На борту были граждане Южной Кореи, Франции, Японии и ФРГ. Boeing должен был облететь территорию СССР, но незапланированно, пройдя Гренландию, ушёл южнее и двигался вдоль северной границы, где его и засекли советские ПВО-шники. Командир Boeing Ким Чанг Кью затем на допросе у следователя КГБ утверждал, что лайнер сбился с курса. 46-летний Чанг Кью до работы в гражданской авиации был лётчиком-истребителем ВВС Южной Кореи с опытом боевых действий. Это обстоятельство через несколько часов сыграет важную роль в жизни всех пассажиров.

По сигналу тревоги из-под Мурманска навстречу Boeing подняли Су-15 с пилотом Александром Босовым. Тот приблизился к лайнеру и доложил начальству, что видит пассажирский самолёт компании Korean Air Lines. Он утверждал затем, что подал корейцу сигнал «следуй за мной», но тот не среагировал, а затем развернулся и взял курс на Финляндию.

Командир Boeing рассказал потом, что не видел никаких сигналов от истребителя, попросил радиста связаться с ним, но ему доложили, что «Советский лётчик на сигналы на запрашиваемой частоте волн не отвечает». После чего пилот Boeing подал на землю сигнал тревоги и сигнал о потере связи.

При этом Boeing прошёл уже 180 км вдоль северной границы СССР, а когда развернулся в сторону Финляндии, оставались считанные минуты, чтобы он покинул пределы советских границ. Но военные начальники решили, что лайнер только прикидывается мирным. В эфире пошёл мат-перемат между командными пунктами. Как это так — нарушитель священной границы уходит? Каждый из начальников боялся попасть в итоге «под раздачу» — и лётчику пошла команда поразить цель! И это несмотря на то, что Босов двигался рядом с Boeing и доложил всем, что видит иллюминаторы с открытыми шторками, через которые на него смотрят люди.

А пассажиры не просто смотрели на самолёт с красной звездой, почему-то никак не отстававший, но весело махали руками и щёлкали фотоаппаратами через иллюминаторы. Потом в западной прессе появились снимки сбившего их истребителя с разных ракурсов.

Но вдруг они чего-то важного наснимают и военные секреты советской тундры достанутся врагу! Да и что генералам чужие жизни, раз они ненароком залетели на нашу территорию? А так, глядишь, скорее наградят за меткость и бдительность, чем полетят погоны за нерешительность. И Босову дают команду «цель уничтожить»! Тот выпустил ракету, которая взорвалась рядом с двигателем, оторвала трёхметровый кусок крыла, выбила иллюминатор и проделала пробоины в фюзеляже. Один из пассажиров, 36-летний кореец Тай Хаи, погиб моментально (кроме него, был ранен в плечо японец Йошитака Сугано, который умер уже на земле — как писали на Западе, от неоказанной вовремя медицинской помощи).

Кроме того, 13 человек были ранены осколками, а в салоне произошла взрывная декомпрессия, у многих пассажиров лопнули перепонки и пошла кровь носом. Повезло, что вторая выпущенная ракета полетела не в лайнер, а «нашла» оторвавшийся кусок крыла размером в 3–4 метра, который перед тем долго кувыркался в воздухе. И на КП, видимо, решили, что раз от цели отделилось что-то, то нарушитель выпустил крылатую ракету, которую нужно уничтожить. Это спасло оставшихся пассажиров и самолёт продолжал движение.

Но произошла разгерметизация, грозившая всем им смертью. Поэтому Ким Чанг Кью совершил фантастический манёвр — с высоты 9 500 метров вошёл в пике под углом в 45 градусов, а когда пассажиры решили, что падают, были в ужасе и молились, ему удалось выровнять самолёт в километре от земли! После чего лётчик решил садиться.

Это был север Карелии. Командир видел сверху только леса и редкие островки вокруг замёрзших и занесённых снегом белых озёр. На одно из них пилот и решил сажать облепленный снегом самолёт, который шёл уже вслепую. Из-за возможных торосов садились на полувыпущенных шасси, как на лыжах. Самолёт прошёл всё озеро и ювелирно упёрся в берег так, что под лёд провалились только колёса. Все пассажиры и экипаж были спасены, хотя их приключения на этом не закончились.

Через два часа самолёт нашли. Пассажиров в лёгкой, под парижскую погоду одёжде, эвакуировали в город Кемь и поместили в местном Доме офицеров. Там их не только покормили и устроили на ночлег, но и смогли изыскать неведомый местным жителям дефицит — туалетную бумагу. В Кеми они провели более суток, затем их отправили в Мурманск, а оттуда — в Хельсинки.

Пилотов же сразу отделили от остальных и ещё неделю допрашивали сотрудники КГБ, а отпустили только 30 апреля. Никакого шпионского оборудования на Boeing обнаружено не было. А по поводу ошибки с курсом штурман объяснил, что произошёл отказ навигационного оборудования над магнитным полюсом Земли, из-за чего автопилот получал неправильные данные и югом у них оказался советский север, куда и произошёл разворот.

Из компромата в кабине пилотов нашли только стандартную запасную рацию, пистолеты лётчиков и подозрительный журнал Newsweek c американским танком на обложке. Слепить из этого шпионаж не получилось и лётчики были отпущены домой. Газета «Правда» написала, что они раскаялись и помилованы советским руководством. The New York Times приводила слова самих пилотов о том, что они не каялись, помилования не просили и по-прежнему утверждали, что подвела навигация.

И хоть тогда СССР был достаточно изолирован и информация до его граждан через западные «голоса» почти не долетала, выглядела эта история для советских пропагандистов прямо скажем «не очень». Тогда «шпионскую версию» заменили «провокацией-самоубийством», хоть и тут ничего убедительного не нашлось. На самоубийц пилоты тоже были мало похожи. Ведь как только увидели, где они находятся, моментально повернули в сторону Финляндии, причём сразу успев подать сигнал бедствия Mayday (типа SOS). А попытки капитана Boeing связаться с пилотом перехватчика на стандартной частоте 121,5 были зафиксированы башней управления воздушным движением в Рованиеми, Финляндия. И версия советских ПВО, что Boeing «молчал и не отвечал», оказалась несостоятельной.

Никого из военного и партийного руководства не волновало, что пилот советского истребителя чётко доложил, что самолёт гражданский, и даже назвал авиакомпанию, но всё равно получил приказ на поражение, который не мог не выполнить. Не, ну а чё...? При этом, как вспоминает бывший начштаба 265-го истребительного авиаполка Валерий Волынец, при последующем «разборе полётов» в штабе округа маршал авиации Иван Пстыго ещё и обругал лётчика, не добившего второй ракетой Boeing: «Ну и дурак ты, Босов! Сбил бы — и концы в воду!».

Мог ли Босов не выполнять заведомо преступный приказ и пожертвовать своей работой, погонами и, возможно, свободой? Вопрос риторический. Но мог бы и «ненароком» промахнуться, кстати, тем более, что он точно видел, что лайнер пассажирский. А так лётчик Су-15 капитан А. Босов ещё и орден Красной Звезды за этот Boeing получил!

Кстати, Александра Босова потом перевели на Дальний Восток. И когда ещё один Boeing в 1983 году сбился с курса и нарушил границу СССР над Камчаткой, то Босов тоже был среди пилотов, отправленных ему на перехват. Он дублировал лётчика, который шёл первым, но тот успел сбить корейский лайнер с 269 пассажирами раньше. Чёрные ящики тогда были найдены и показали, что лайнер просто сбился с курса. Увы, но технические ошибки навигационной системы советские генералы не прощали.

Но самое интересное было потом. СССР отказался сотрудничать в расследовании этого инцидента с международными экспертами, не вернул чёрные ящики и даже не предоставил никому данные с них.

Самолёт корейцам так и не вернули. Его разобрали и вывезли по частям для изучения конструктивных особенностей и используемых материалов, что очень потом пригодилось разработчикам Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», у которых были многочисленные проблемы с техническими решениями по проектированию стыков, используемому крепежу и пр. Кроме того, конструкторам была интересна система слива топлива и устройство сотового наполнителя крыла. Все интересные технические решения со сбитого Boeing внимательно проанализировали, а многие затем использовали в своих разработках.

Как вишенка на торте, информация, что Советский Союз выставил тогда Южной Корее счёт на 100 тыс. долларов США (сегодня эта сумма эквивалентна примерно 400 тыс. долларов) за... обслуживание выживших пассажиров! Этот счёт так и не был оплачен, так что Россия, как правопреемник Союза, может, кстати, ещё раз напомнить о должочке, но теперь уже со штрафными санкциями...