ГП «Антонов»: пока все молчат, пора покорять пищевую цепочку

Во всем мире паника? Чертовски плохо, но это так. Тем не менее, есть как минимум одно государственное предприятие, которому в этой ситуации играть становится на порядок проще и легче.

• Вершина ждет именно нас
• Почему мы всех съедим
• Кто поможет… и почему
• Заберите льготы. Нужны заказы
• Выводы

Знакомьтесь, это частый герой моих статей для проекта #Fly9999 – ГП «Антонов». 

Вершина ждет именно нас

В условной сельве хорошо налажена пищевая цепочка. Одно животное кушает второе, а потом его лопает на завтрак третья зверушка. В любых условиях выживает сильнейший: не обязательно самый накачанный хищник. К счастью для человечества, у нас пищевая цепочка время от времени меняет структуру. История стирает слабейших, давая дорогу не только сильным, но и умным. США тоже не всегда на вершине находились.

Коронавирус и мировой кризис – удар, но и сигнал претендентам на трон. Когда страны режут бюджеты и сокращают расходы, Украина получила шанс занять чье-то место, минуя сразу десяток ступенек. Кто в здравом рассудке от такого откажется? Битва за выживание уже идет. Посмотрите, как в Европе орудуют маленькие авиакомпании. Их закон прост: на месте умершей Flybe вырастут новые, а XFly хватается за любые перевозки – лишь бы устоять на ногах, и позже рвануть к новому уровню. 

Но это бизнес оперирует своими средствами. А что делать государственным предприятиям, каждая заработанная копейка которых требует усилий, как на целый доллар? Вместо адекватного бизнеса ГП успевают и стране денег заработать, и самим не вымереть. Но как выгрызать инвестиции в будущее, если сама Украина не понимает – на чем сыграть, во что вложиться? Ведь рост возможен, но для этого нужны деньги. Не разовый донат, а настоящая инвестиция: вложение окупится.

Возвращаемся к главной теме. Что же может получить «Антонов»?

Почему мы всех съедим

Есть у нас украинский авиапром, беспощадный во всех смыслах. Годами он занимал место где-то в середине пищевой цепочки. Клиентуру получал, но в виде огрызков с барского стола – всю капусту на рынке рубили другие компании.

Реальным конкурентом для того же Ан-178 является Alenia C-27J. Наш самолет гарантирует высокую грузоподъемность, хорошо выглядит в плане скорости и обеспечивает дальность полета в 5500 км. Когда конкурента можно уделать хотя бы одним преимуществом, уже принято действовать. У нас же не тотальное доминирование, но все шансы сразу в нескольких плоскостях. Так зачем молчать?

Тот же Ан-158 формально может конкурировать с Boeing 737, Bombardier CRJ и Airbus A318. Крейсерская скорость нашего самолета – до 870 км/ч, это его достойное преимущество. Но по количеству пассажиров он уступает, ведь недостаточно просто быстро летать. Это я к тому, что шансы прекрасны, но есть над чем поработать.

Вопрос лишь в том, как кризис выглядит для разных обозревателей. Там, где кто-то увидит фирменную “зраду”, я ощущаю плацдарм для отличного рывка. И здесь нам поможет привычное украинское умение выживать в любых условиях. Сейчас весь мир тревожен: я уже писал о том, как легко отменяются заказы на новые самолеты. Для западных компаний это шок, вовсе непривычная ситуация. Как так, отваливаются гарантии? Клиент затягивает оплату, отменяя заказ?

Ужас какой, от таких новостей пенсне выпадает в чашку earl grey. Но то, что для европейца или американца является шоком, для нас – вполне привычные будни. У нас каждый день производителей кидают через бедро, и помощи почти всегда не от кого ждать. Потому наши пояса, затянутые задолго до мирового кризиса, более комфортно фиксируют позвоночник.

Пока западные производители паникуют – наш «Антонов» продолжает работать. Предприятие не идеальное, но его сотрудники стараются выполнять свои задачи, независимо от эпидемий, пандемий и астероидных бомбардировок. И этим ребятам нужны деньги для блицкрига.

Любой гигант из-за кризиса рискует лишь упасть. Нам же погружаться есть куда, но плацдарм для наступления открывается куда больше.

Кто поможет... и почему

Было бы глупо разбрасываться громкими фразами без серьезной причины. Но она есть, и именно потому вы сейчас читаете мою статью. Остается на плаву в любой ситуации, владеет хорошим капиталом – возможно, вы о ней уже слыхали. Trive Capital называется, весьма достойная причина для оптимизма. 

Совсем недавно этих предприимчивых ребят я упоминал в контексте возможной продажи «Мотор Сичи»: именно TC собирается финансировать эту сделку. Но сейчас у нас несколько иная ситуация. Думать больше некогда, пора решать. Ведь коронавирус меняет мир вокруг нас быстрее, чем может заметить самый внимательный снайпер.

Но, как это обычно и бывает, во время пандемии и последующей смуты Trive Capital не просидит в своем офисе. Потому что компании необходимо вкладывать деньги в новые активы, мир бизнеса исключает хранение наличных под кроватью. Так что, давайте пообщаемся с потенциальными партнерами? Или пусть он сначала спустит деньги, возможно - даже в карман нашим конкурентам?

Все просто. До кризиса могли цениться бесполезные стартапы, но после него цену имеет лишь нечто материальное. Мир текучки и одноразовых проектов окончательно рухнул. Теперь, словно в постапокалиптическом боевике, вам не поможет новенький смартфон - но выручит нечто надежное. В фильме это будет дробовик, product placement которого даст пафос и маскулинную атмосферу.

А в мире бизнеса “винчестером” окажется хороший производитель. Не команда программистов с поиском одежды киноперсонажей, а нечто конкретное. И мы можем предложить новый самолет, а заодно целое предприятие, их производящее. Предложить компании, которая специализируется на инвестициях, то есть в ближайшие дни может распродать свои портфели и искать им полноценную замену.

Так что все вышеупомянутые факторы умножаются не на желание, а на готовность Trive Capital инвестировать в то, что после кризиса принесет хорошую прибыль. И мы тоже в этот список попадем, было бы желание. Просто я пишу статьи, а не веду переговоры с инвесторами - простите, не успеваю везде подменять.

Заберите льготы. Нужны заказы

Раз кому-то сложно сделать ставку на производителя самолетов, напомню. Пока наша страна гонялась за гречкой и масками, одинаково не спасающими от коронавируса, госпредприятие продолжало клепать Ан-178 для перуанского заказчика. Оно делает это за свой счет, так как аванс никто не перевел – а процесс строительства уже запущен, и отменить его куда дороже в перспективе. Нужны деньги, а не льготы и прочие подачки.

Люди работают и готовы карабкаться все выше, минуя зазевавшихся конкурентов. Просто дайте им денег, но не напрямую - это коррупция. Выделите заказы, я хотел сказать. В первую очередь, чтобы потом не кусать собственные локти от досады. Во вторую - ну вот ни за что я не поверю, что наша страна состоит из сплошных Грет Тунберг, ненавидящих самолеты. Так что мантра простенькая получается: заказы, а не льготы, льготы - не заказы. Ведь на льготах успешный бизнес еще никто не строил, если не считать коррупционные схемы. 

И только тогда мы сможем говорить об использованном, а не упущенном, шансе. Но проблема в коммуникации между любой властью и условным госпредприятием кроется в системах ценностей. На встречу опаздывает тот, кому меньше надо. Сама Украина никогда не понимала, что грамотная раздача денег приведет не к коррупции, а принесет плоды. Соответственно, госпредприятие считается не потенциалом для роста, а бесполезным придатком.

Потому на любые проблемы, от дыры в бюджете до упавшего метеорита, высшее руководство страны внимания не обращает ни-ког-да. Когда проблема появилась и постучалась в дверь, кто-то почешется и сядет за стол переговоров. Но не посмотрит на рыночные тенденции, проигнорирует робкие просьбы госпредприятия и даст тому же «Антонову» то, что считает нужным. То есть льготы. А они не помогают, и даже немного мешают.

Почему это плохо? Да потому что любой компании нужен, в первую очередь, оборот. Если его нет – становится все равно, сколько льгот дали в этот раз, ведь прибыль не растет. Или ее нет вообще. Государство раздает свои деньги налево и направо, но совершенно забывает о своих предприятиях, готовых за эти копейки все стахановские стандарты разбивать ломом на фоне своей крутости.

Потому льготы не так нужны, как деловой заказ. Но получается только с первым, и то далеко не сразу. Если кто-то знает, в какой стране льготы принесли рекордные прибыли – прошу вас, напомните. А то с памятью беда, вообще ни одного примера не нахожу. С чего бы это?

Выводы

Я не топовый аналитик в американском хедж-фонде, но некоторые вещи способен замечать. Значит, так можете делать и вы. В каждой трагедии, пусть даже планетарного масштаба, есть два варианта: темное и светлое будущее. Первое достанет абсолютно всех, так как последствия мирового кризиса затронут даже острова в Тихом океане. Второе зависит лишь от людей, которые его добиваются. Под лежачий камень вода не течет, а уж в бизнесе – и подавно.

Мы можем поддаться панике и упустить шанс на большое наступление. Потом, когда все конкуренты очухаются, будет слишком поздно. Наша сила в умении выживать при тех условиях, в которых разработчики Airbus цианидом упивались бы. И потому сейчас нас ждет опасное, но перспективное время. Оно формирует будущее Украины как серьезного производителя.

Сограждане предпочитают паниковать? Хорошо, пусть паникуют в самоизоляции. Не хотят – так давайте выделим одну область и свезем туда всех трусишек-заек-сереньких, желающих лопнуть от своей инфантильности. Будет у них слезливая мэрия, сопливая ОГА и герб области с носовым платочком. Пусть сидят там и не мешают работать, добиваться результатов, которые прокормят всех нас в будущем.

Современный мир жесток, но его логика понятна: сначала ты работаешь на репутацию, а потом она прикрывает тебя. У нас пока что нет серьезной репутации, о наших преимуществах знают единицы экспертов за границей – а ведь именно там сидит наша целевая аудитория, которой понадобится как-то продолжать работу при рухнувших производителях.

И потому пришла пора создавать имидж новой Украины. Зубастой и действительно трудолюбивой.