Военно-Воздушные Силы

Клейменов Михаил

Не так давно мне задали один простой вопрос, касающийся истребительной авиации. Есть ли у нас шанс победить? Шанс не просто есть, командованию ВВС Украины придется очень сильно постараться, чтобы крупно налажать и проиграть небо. Но для аргументации моего утверждения придется коснуться очень многих, на первый взгляд независимых друг от друга фактов, событий и выводов.

Итак приступим. Сначала хочу все-таки уточнить, откуда берутся истребители. Не в капусте же их находят, в самом-то деле. Умные дяди из высшего руководства страны, основываясь на данных разведки и перспективных технологиях, разрабатывают совокупность того, что самолет должен уметь делать, а затем выдают задания Конструкторским Бюро. Те, в свою очередь, как умеют, выполняют требования, и на выходе образовывается чудо инженерной мысли. Обязательно нужно помнить о том, что умные дяди должны быть действительно умными и прозорливыми, иначе конфузов не избежать. Этим самым умным дядям необходимо не просто фантазировать на тему «хочу того, не знаю чего», но еще и оценивать, насколько их желания выполнимы, будет ли результат перспективен и получится ли его использовать.

Отличный пример тупости продемонстрировали умные дяди из Великобритании, когда в свое время раз за разом отказывали создателям судна на воздушной подушке. Руководство сухопутных войск обозначило амфибию, как корабль, а флотские сказали, что это все-таки наземное транспортное средство. Так бы и осталась превосходная живучая, неприхотливая, дешевая и невероятно мобильная десантная платформа в гараже у изобретателей, если бы не вездесущий ГосДеп. Проклятые капиталисты купили разработку и британцам пришлось перекупать машины уже у США.

Вторым отличным примером глупости умных дядь из высшего руководства является Як-141. Все те же британцы решили обзавестись неплохим палубным истребителем под названием «Харриер». Изюминкой этого самолета была возможность вертикального взлета и посадки. Если упростить – летает как самолет, а взлетает и садится как вертолет. Сверхдержава под названием Союз Советских Социалистических Республик, конечно же, не могла оставаться в стороне. Умные дяди заказали конструкторам «точно такой же, только лучше, но другой». Стоит отдать должное инженерам Конструкторского Бюро им. Яковлева, машинка получилась хорошей. Только вот где ее использовать? Многоцелевой Як-141 не вписывался в общую концепцию использования боевой авиации. Он был попросту не нужен. Масса времени и денег улетела в трубу. Как и перспективный истребитель. А сейчас «треклятые американцы» собираются брать на вооружение F-35B, разработанный с использованием конструкторских решений, что были впервые опробованы на Як-141. И не нужно говорить, что «пиндосы» украли концепцию. Они абсолютно честно купили всю документацию через Кремль.

Так мы плавно перешли ко второму пункту моего повествования. Доктрина, принцип использования, называйте как хотите. Вооруженные Силы любой страны – это огромный механизм, в котором каждому винтику отведено свое место. Истребительные и противовоздушные соединения нам достались от советской армии. Наши Су-27 и МиГ-29 должны использоваться в комплексе с огромным количеством других машин, которых у нас нет и в помине (обратите внимание, это важно). Обширная сеть радарных станций мало того, что давно разрушена и разворована, так еще и расположена по большей части на западе страны. Как-то печально звучит, правда? А еще хочу заметить, что вышеупомянутые истребители разрабатывались все-таки по требованиям умных дядей из СССР. Как наступательное вооружение. Вот так-то. И не задавайте больше глупых вопросов, почему самолеты не летают. Будет крупное наступление – полетят. Помните, когда наша авиация начала нести потери? В то время, как силовики довольно успешно щемили проплаченцев на земле.

С другой стороны – у россиян самолеты точно такие же (еще один очень важный момент). И точно так же не летают. Наблюдаю запуск тапка в мою сторону, мол, под Дебальцево летали. Может, летали, а может, и нет. Не важно. Когда ВВС РФ начнут штурмовать колонны снабжения наших силовиков в Харьковской области и бомбить аэродромы под Днепропетровском и Миргородом, вот тогда можно будет говорить о действии вражеской авиации. А пока самолеты террористов боятся пересечь линию соприкосновения, волноваться не о чем. Значит, авиация их не боеспособна.

Пункт третий, про шансы. Война у нас все-таки гибридная, и РФ пытается скрыть свое участие в конфликте хотя бы для собственного населения. А значит никаких ВВС РФ. Возможно мы еще увидим анонсированные воздушные силы ЛНР, состоящие из пустых корпусов Луганского Музея Авиации. Пусть там даже появятся МиГ-31, которых нет в Украине. Все равно, это будет не ВВС РФ в полном составе. Не будет всего комплекса воздушных суден и наземных станций, необходимых для полноценного функционирования. В статье «Первым делом самолеты» я уже касался этой темы, но повторю в двух словах: пилоту истребителя советского производства как кислород нужен помощник из наземного пункта управления полетами. А этому самому помощнику, в свою очередь, нужна сеть радаров и еще десяток самолетов разных типов в воздухе. Судя по бардаку на территории «республик», подобная роскошь недостижима. Россияне даже с "Буком" облажались, а ведь там система не настолько сложная, как в авиации. А значит, украинские ВВС как минимум в таком же, а может даже в более выгодном положении.

Пункт четвертый. Немного вспомним историю. Самыми результативными асами Второй Мировой войны были немецкие пилоты. В частности, Эрих Хартманн, на счету которого числится триста пятьдесят два сбитых самолета. Многие не верят в трехзначные цифры. Мол, немцы специально завышали количество воздушных побед. Зная условия, по которым германскому пилоту могли засчитать сбитого, я тоже не очень верю в цифру 352. Думаю, Хартманн насшибал больше четырех сотен. Но это тема для отдельной статьи с кучей источников и претензией на докторскую.

К чему это я? Если в начале войны истребители семейства BF-109 (именно на них летал вышеупомянутый ас) во всем превосходили советские аналоги, то к началу сорок четвертого ситуация поменялась. «Сто девятые» потеряли преимущество практически по всем параметрам, включая опыт пилотов. А соотношение сил в воздухе иной раз доходило до ста к одному. Да, на каждого немца могло приходится около сотни советских истребителей. И знаете что? Это было хорошо именно для германских пилотов. Ведь, чем больше целей, тем выше вероятность сбить врага. Если действовать грамотно, не лезть в маневренный бой и атаковать «из засады», то шансы на выживание очень даже велики.

Помните, выше я писал, что у врага такие же самолеты? А в предыдущем абзаце объяснил, что численное превосходство в воздухе не играет особой роли для истребителей. Даже при условии равных тактико-технических характеристик и одинакового опыта пилотов. Важна сама концепция использования воздушных сил. А теперь давайте отметим, что авиация нам досталась от совка, как кусок некогда целого комплекса. Не смотря на все раздолбайство и воровство, пилоты летали, а теоретики разрабатывали стратегию ведения воздушной войны с тем, что есть. В РФ же ситуация другая, у них осталось так, как в советах. Пилоты по ту сторону слепые и глухие без указаний с земли. У наших ребят значительно меньше часов в воздухе, практически нет опыта и хуже теоретическая база. Но вся их подготовка сводилась именно к подобным действиям, когда от помощника внизу мало толку, машины не предназначены для выполнения поставленных целей, ПВОшники спят, а численное преимущество на стороне противника. Вывод еще не очевиден?

В свете всего вышесказанного, украинская истребительная авиация находится в заведомо более выигрышном положении, чем ВВС ЛНР (РФ). В реалиях конфликта в нынешней его форме, когда отсутствует открытое полномасштабное вторжение, наши пилоты способны полностью контролировать небо, если понадобится. Сейчас подобные действия ни к чему, ведь риск потерять самолет (со всеми вытекающими) есть, а бонусов от полетов над вражеской территорией никаких. Нет сейчас задач для авиации, польза от выполнения которых превышала бы риск потери техники и плота. А потому необходимы лишь постоянные учения в тылу для повышения квалификации.

Самой большой угрозой для наших соколов являются адепты зрады, которые будут поднимать панику из-за каждого сбитого. Это война, потери неизбежны. Еще стоит помнить, что соотношение сбитых тоже не критерий. Лучше потерять все самолеты и выиграть войну не только на поле боя, но и в политической плоскости. Тут важно не лезть со свои мнением по вопросам, в которых не разбираешься. Хотя предыдущее предложение актуально во всех сферах жизни нашей страны.

Вывод очень простой, и в предыдущих статьях про авиацию я его уже озвучивал. Наши пилоты могут дать отпор любому агрессору даже с тем, что у нас есть на данный момент. Но для этого они должны летать и тренироваться. Стоит уже сейчас начинать подготовку к обновлению парка истребителей. Искать варианты покупки новых самолетов, договариваться о переобучении пилотов и техников, разрабатывать свои собственные перспективные истребители.

Иначе получится, как в Крыму, когда ничего не смогли противопоставить. Или как на Донбассе, где не было решительной и короткой АТО после невыполнения ультиматума. Оказалось, что армию нужно строить с нуля. Так что необходимо готовить боевую авиацию ко всем возможным и невозможным сценариям. Ресурсы на это есть. А когда полетят самолеты с опознавательными знаками Новороссии, размазать их по земле. Ну а если не полетят, тем лучше. Действительно сильные Военно-Воздушные Силы и готовые планы их дальнейшей модернизации лишними не будут.