Вам же хуже будет. Часть 2

Люблю такое. Ну, чтобы головой прямо в объективную реальность, данную в ощущениях, как говорил Владимир Ильич Ленин.

В этот раз про славные будни молодых ололориспублег рассказывает нам издание gazeta.ru. Я уже немного писал о том, что концепция «вам же хуже» будет дорого стоить населению оккупированной территории, но кураторов «ДЛНР» это не интересует.

Итак, цитата.

В Донбассе новая экономическая война. Работа на Донецком металлургическом заводе остановлена, Алчевский металлургический завод, один из самых модернизированных в Европе, стоит уже больше недели. После обстрелов прекратил выдачу кокса Авдеевский коксохимический завод. На грани прекращения работ и другие крупные промышленные предприятия в ЛДНР. Причина — остановка с 30 мая перевозки грузов между Украиной и неконтролируемыми ВСУ территориями.

Во-первых, хотелось бы заметить, что ДМЗ таки не стоит, и хоть как-то, но работает — две печи, судя по всему. Но кого интересуют факты в выдуманном мире российских СМИ?

Во-вторых, Авдеевка контролируется ВСУ, и к «промышленному потенциалу» «ДЛНР» Авдеевский коксохим не имеет никакого отношения. А обстреливают АКХЗ как раз дорогие сердцу россиян террористы и выпускники артиллерийских учебных заведений РФ.

В-третьих, АКХЗ после обстрелов таки запустили и он работает.

В-четвёртых, перевозки угля и кокса продолжают автомобильным транспортом, никто коксовую батарею не остановит. Иначе её придётся заново строить.

Но уровень нагоняемой жути веселит. Продолжим дальше.

Нынешний кризис — продолжение политики экономической неопределённости, которая пока царит в ЛДНР.

Есть ли какая политика, кроме распила и развала? Не знал. Вагоны на металл — это политика чего? Неопределённости? Не вижу никакой неопределённости. Вполне определённая политика.

Блокада была объявлена после громких митингов железнодорожников в Дебальцево и Ясиноватой, на которых работники жёстко потребовали выплаты долгов по заработной плате… от Украины.

Митинги были явно поддержаны властями ДНР, поскольку без такой поддержки никакие массовые выступления на этих территориях просто невозможны. Всё было красиво — камеры, журналисты, плакаты, звук, выступающие. А потом с понедельника, 30 мая, движение в сторону Украины вообще прекратилось.

Невозможны выступления и массовые мероприятия? А ведь вы там вроде как выборы хотели проводить? Как так? Выходит, выборы были бы сфальсифицированы? Не может такого быть!

Плакаты «Мы хотим жить в ДНР!» и «Украина, заплати деньги!» вызвали много злых шуток в украинских СМИ. Однако, если разобраться в проблеме, то выяснится, что железнодорожники вполне имеют право требовать зарплату именно от Украины.

Вот тут становится интересно.

Между тем ситуация после прекращения перевозок грузов близка к критической. 9 июня остановился Донецкий металлургический завод, Алчевский металлургический комбинат (Луганская область, контролируется ЛНР) стал «на пять дней» 1 июня и стоит до сих пор. На Алчевском металлургическом до его остановки работали 15 тыс. человек, это градообразующее предприятие и самое крупное на территории самопровозглашённой ЛНР. Большинство других промышленных гигантов либо стоят, либо работают в режиме поддержки жизнедеятельности, так как сырья не подвозят.

Между чем? Вы тут обещали рассказать, почему Украина должна платить оккупантам, но как-то съехали совсем. А рассказываете, что кураторы «ЛНР» должны платить кураторам  «ДНР».

Что касается Украины, то уголь с шахт на территории ДНР, согласно специальному разрешению Министерства энергетики и угольной промышленности Украины, получают Славянская ТЭС, Углегорская ТЭС (обе они в Донецкой области), Луганская ТЭС (находится в пригороде Счастье, где располагаются ВСУ, практически на линии противостояния), Приднепровская ТЭС (в Днепропетровской области), Криворожская ТЭС (там же), Трипольская ТЭС (в Киеве), Змиевская ТЭС (в Харьковской области).

В 2015 году линию противостояния пересекло 69 млн тонн грузов, из них 15,6 млн тонн — это уголь, который пошёл в Украину.

Такие данные предоставили в Донецкой военно-гражданской администрации. Весь 2015 год железнодорожники Дебальцево и Ясиноватой исправно получали заработную плату в гривнах как работники ГП «Донецкая железная дорога».

По иронии судьбы украинские ТЭС пока имеют запас угля, а вот Старобешевская ТЭС, которая находится на неподконтрольной Украине территории и питает электроэнергией, кроме потребителей ДНР, ещё и украинцев, на грани остановки. Почему нет угля на электростанции ДНР? Потому что блокированы все перевозки, в том числе и внутри ДНР.

Вам же хуже, ага! Всё по науке.

Следствием коллапса стала телеграмма ОАО «Российские железные дороги», в которой сообщалось, что «запрещена отправка грузов и порожних вагонов на 94 станции Донецкой железной дороги — в связи с извещением Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») от 31 мая и обращением Совета по железнодорожному транспорту СНГ от 3 июня». К ней прилагается список из 94 станций, и все они — на территории ЛДНР.

Ага. Путин слил? Но российские пропагандоны поспешили выгородить Путина, причём почему-то руками «Укрзализныци».

Не стоит говорить, что Россия вместе с нами «душит» сепаратистов — просто нет движения внутри этих образований, — говорит «Газете.Ru» источник, близкий к «Укрзализныця» (украинская госкомпания, аналог РЖД. — «Газета.Ru»). — Из-за забастовки железнодорожников коллапс царит и на внутренних линиях перевозок. РЖД просто делает то, что должна делать любая дорога, — запрещает отправку вагонов в места, где нет конвекции (железнодорожники так определяют движение вагонов на дороге; поскольку движения вагонов нет, то их обмена и возвращения в срок тоже нет, поэтому РЖД автоматически в ЛДНР не посылает вагоны «до особого распоряжения». — «Газета.Ru»).

Как трогательно. Украинский железнодорожник оправдывает РЖД в интервью российским журналистам. Ладно, поверим, что СБУ опять мышей не ловит.

Идём дальше.

Один из владельцев Алчевского металлургического завода народный депутат Украины Сергей Тарута сообщил «Газете.Ru», что комбинат стоит «из-за отсутствия сырья». «Нет железнодорожных перевозок — нет и работы», — пояснил Тарута. «Забастовка железнодорожников случилась из-за трёхмесячной задолженности по заработной плате, — говорит помощник Таруты Фёдор Ефименко. — Все предприятия на той стороне работают по украинскому законодательству. Алчевский металлургический комбинат зарегистрирован, например, в Старобельске и платит все налоги в Украине, вплоть до транспортного сбора. Коллапс случился из-за двоякой позиции «Укрзализныця».

Вот же чмо. Коллапс случился из-за войны, которую начали в том числе ваши, господин Тарута и его помощник, друзья и компаньоны из «Евраза».

Зимой прошла реструктуризация ГП «Донецкая железная дорога», и она стала филиалом. Людей при этом вовремя в филиал не перевели. Паузой воспользовались на той стороне и стали создавать свою железную дорогу ДНР.

Опять Украина виновата. Ты гляди.

Робота у регіональній філії «Донецька залізниця»

«Укрзалізниця» пропонує працівникам ДП «Донецька залізниця» перейти на роботу до регіональної філії «Донецька залізниця».

ПАТ «Укрзалізниця» пропонує усім працівникам ДП «Донецька залізниця» продовжити трудові відносини з регіональною філією «Донецька залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» (або працевлаштуватися). Це дасть можливість працівникам регіональної філії «Донецька залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» вчасно отримувати заробітну плату та соціальні гарантії.

«Укрзализныця» всех зовёт работать. Может, конечно, кто-то на украинском не способен объявление прочесть, но это дело другое. Зовут всех. Но помощник Таруты продолжает ныть.

Цель понятна: заставить все промышленные предприятия платить деньги за перевозку в нацбанк ДНР, у них там очень не хватает денег.

Но мы платить в ДНР не можем в принципе.

Цель понятна. Заставить все промышленные предприятия Украины платить в «банк ДНР». А то, что вы платить не можете в «ДНР» в принципе, так это правильно. Как хотите там с боевиками, так и договаривайтесь. Не жевали бы сопли в 2014-м и не делали бы фейкорвы — не было бы сейчас такого треша.

На ГП «Донецкая железная дорога», по разным оценкам, работает 25–27 тыс. железнодорожников. Люди распределены неравномерно — в части, контролируемой ЛНР, работает всего 6 тыс. человек. Источники «Газеты.Ru» в ЛДНР утверждают, что подходы властей Донецка и Луганска очень отличаются. Луганчане, скажем так, более лояльны к тому, чтобы их люди работали и получали заработную плату от Украины. Власти ДНР пока непримиримы, на «их» дорогу переведено уже 8 тыс. человек — получают эти люди пока в основном продуктовые пайки.

Что будет, если остановится вся промышленность Донбасса?

Давайте же услышим голос Донбасса. Что нам скажут очки Таруты?

«У нас работает 15 тыс. человек. Учитывая семьи, умножьте это число на три, — говорит Ефименко. — На предприятиях «Метинвеста» и ДТЭК работает около 100 тыс. человек, и они тоже кормят свои семьи. И это ещё не все работодатели региона». Нужно понимать, что все эти сотни тысяч людей получают зарплаты на территориях самопровозглашённых республик в гривнах. Если Украина сможет договориться, то в гривнах станут получать зарплаты ещё 27 тыс. железнодорожников.

Станут получать в гривнах и…? И что?

Пока же в ЛДНР царит хаос. И не только транспортный. В последние дни — новая вспышка артиллерийских обстрелов Авдеевки, которая парализует работу коксохимического завода, а снаряды, падающие на Докучаевск (территория, контролируемая ДНР), вызывают возгорания на градообразующем Докучаевском флюсо-доломитном комбинате. В общем, идёт игра на нервах. В Донецкой военно-гражданской администрации утверждают, что «вопрос о создании Украинской дирекции железнодорожных перевозок на неподконтрольной украинской власти территории вынесен на обсуждение трёхсторонней контактной группы в минском формате». На практике это означает, что это может быть уже скоро. Или — никогда.

В конце не могли не присочинить. Докучаевский флюсо-доломитный остановлен давно.

Но у меня по-прежнему вопрос.

Где объяснение, почему Украина должна платить зарплату оккупантским структурам? Из всего рассуждения автора статьи я понял, что платить в «железку ДНР» должны Тарута и Ахметов. Причём заодно придумав, как переоформить этих самых железнодорожников под юрисдикцию Украины, иначе влетят под спонсирование терроризма.

Уголь на электростанции? Так мы купим за рубежом (кроме одного сорта антрацита для одной электростанции). А кураторы «ДЛНР» больше его никуда не продадут — не вижу причин уступать на переговорах. Пусть танцуют под нашу дудку.

Вывод

Кремль устроил на оккупированных территориях кромешный ад и продолжает ныть о том, что Украина теперь должна что-то делать. Украинские союзники Кремля в виде Ахметова и Таруты продолжают подвывать на мелодию Кремля, защищая свои шкурные интересы. Они привыкли зарабатывать на счёт Украины; они привыкли, что Украина всегда компенсировала им убытки. Они потому миллиардерами и стали. Таков сейчас «голос Донбасса».

Не вижу причин менять свою позицию, высказанную ранее. Если Ахметов и Тарута хотят, чтобы Украина их услышала, пусть направляют свои усилия против Кремля и противодействуют ему. Тогда будет момент для переговоров. А иначе — держитесь там. И здоровья!

Антон Швец