Керченский мост vs порты Украины

Российские строители моста через Керченский пролив заверяют: конструкция не ограничивает движение судов. В подтверждение пресс-служба Крымского моста демонстрирует проходы судов, однако все эксперименты проводятся с участием небольших кораблей. А вот современные океанские суда теперь не попадут в украинские порты Азовского моря, поскольку просвет арок моста составляет всего 35 метров.

«У всех этих действий одна цель — дестабилизировать морские порты Украины: Бердянск и Мариуполь. То, что делает Россия, в очередной раз показывает, что она наплевала на международное право, на любые свои внешнеполитические и другие обязательства. Они делают, что хотят», — говорит министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Журналисты телепроекта «Крым.Реалии» отправились в Мариупольский порт, чтобы на месте узнать, как теперь идёт работа.

Начальник коммерческой службы Мариупольского морского торгового порта не скрывает: мост отрезал Мариуполь от рынков сбыта. В пример сразу приводит стальные плиты, которые могли бы стать корпусом авто или стиральной машины на любом из заводов мира, а теперь их поставляют только в Европу и Северную Африку.

«Юго-Восточная Азия, Вьетнам, Южная Корея, Малайзия — это направление американское, сами Соединённые Штаты, Гондурас, Мексика. Все эти направления практически исчезли, потому что перевозились на больших судах, ну, скажем, типа Panamax. Кое-что осталось, но то, что ушло от нас, это печально, и оно не вернётся, никогда не вернётся», — сетует Игорь Барский.

Panamax — класс океанских судов, которые могут пройти по Панамскому каналу. Такие загружались и в Мариуполе, но теперь эти великаны под Крымским мостом не пройдут. По правилам российского Минтранса, суда должны быть не более 160 метров в длину и 33-х метров в высоту.

Так что вместо одного судна класса Panamax владелец груза, в ущерб своим финансовым интересам, теперь должен фрахтовать несколько.

«Чем больше судовая партия, тем дешевле фрахт (плата за перевозку груза на судне. — КР), соответственно, дешевле перевозка, а после кризиса 2008 года все экономики ищут, как удешевить тот или иной бизнес», — поясняет начальник коммерческой службы Мариупольского морского торгового порта.

В 80 километрах расположен ещё один, но менее крупный порт — Бердянск. С причала украинское зерно загружают на иностранное судно, этот товар уже продан в Египет.

Более 11 тысяч тонн перегрузит компания «Агрия», владелец фирмы Валерий Черкаска планирует увеличить мощности своего предприятия в пять раз, но это зависит в том числе от прохода под Керченским мостом.

«Те ограничения, которые есть сегодня по судозаходу и по проходу Керченского моста, они нас сегодня ограничивают в выборе судовладельцев. Это будет накладывать свой отпечаток на целую себестоимость непосредственно логистики продукции из города Бердянска, из Украины в бассейн Чёрного моря», — поясняет Валерий Черкаска.

Страховщики увеличили тарифы, а судовладельцы подняли фрахт из-за того, что мореплавание в Азовском регионе стало более рискованным. Основная причина — война на Донбассе.

В этом порту говорят, что Керченский мост превратил Азовское море в закрытый водоём.

Упущенная выгода

Летом Россия объявила, что закрывает канал для судоходства, пока не установят арки моста. Владелец крупнейшего частного предприятия в порту Бердянска — компании «Аскет Шиппинг» — Денис Русин подсчитал: из-за этого его компания не заработала 0,5 млн долларов.

«По факту канал был закрыт всего несколько дней, грузооборот снизился из-за ожиданий. А всё потому, что никто не хотел попасть на такие длительные простои, сроком в две недели, как было изначально обещано в извещениях мореплавателей», — указывает владелец компании «Аскет Шиппинг».

Бизнесмен рассказывает, что два года назад резко возросли мощности Бердянского порта, а теперь развитие его бизнеса ограничил Керченский мост. Суда больше 18 тысяч тонн не могут пройти под конструкцией над Керченским проливом.

Мир перестраивается

Мировая тенденция грузоперевозок — укрупнять партии, чтобы снизить транспортные расходы и цену товара.

Мост Байонн между Нью-Йорком и Нью-Джерси специально перестраивают, чтобы здесь могли проходить новейшие суда Panamax большей грузоподъёмности. До конца этого года старую трассу разберут, увеличив просвет между водой и мостом до 66 метров.

А портовики Мельбурна обсуждают, что пропускная способность моста Вестгейт в Австралии уже не отвечает современным требованиям. Сооружение возвышается над водой на 58 метров. Для сравнения: Крымский мост на 23 метра ниже.

Украина же теряет деньги на портовых сборах, старый торговый флот не выгоден как для владельца крупной партии товара, так и для государства.

Бизнесмены рассказывают: с портами Азовского моря отказываются работать некоторые страны, в частности, Китай. Не все соглашаются платить аннексированному полуострову за проход по Керчь-Еникальскому каналу. В зависимости от грузоподъёмности сборы составляют от 2,5 тыс. до 9 тыс. долларов.

«Некоторые компании не знают, как будет трактоваться оплата за проход Керченского пролива, подпадут ли они под санкции или нет. И вследствие этого компании уходят с Азовского моря», — отмечает владелец компании «Агрия» Валерий Черкаска.

В Министерстве инфраструктуры Украины мост в Керченском проливе называют самостроем. Государство не разрешало его возведение. Министерство фиксирует все нарушения, совершённые Россией в Азовском море. Их собирают для иска, который направят в Международный трибунал ООН по морскому праву.

Copyright © 2017 RFE / RL, Inc. Перепечатывается с разрешения «Радио Свободная Европа» / «Радио Свобода».