Почему не долетели?

Олег Корниец

Разглядываю фотки с места авиакатастрофы рейса 9268 с Airbus A321 и ловлю себя на мысли: нет никаких чувств и эмоций. Нет ни сочувствия, ни злорадства, листается как случайный фотоальбом с Facebook. Наверное, выгорел за последние пару лет, слишком много всего случилось.

Меж тем мозг по сложившейся за год привычке услужливо сортирует факты и события, укладывая их в стройный сценарий случившегося события. Я вроде пересмотрел «Расследования авиакатастроф» полностью и приблизительно могу прикинуть, о чём будет речь в серии «Катастрофа над Синаем» в семнадцатом или восемнадцатом сезоне.

Чартер Airbus A321 с российскими туристами стартует из Шарм-ель-Шейха, выкарабкивается на эшелон 10 200 и шустро пропадает с экранов радаров. Через несколько часов находят обломки. В общем, как не прискорбно, все померли.

Современные гражданские самолёты (18 лет, по большому счёту, не критичный возраст) – очень надёжные машины. Вероятность того, что вы погибнете в такси по дороге к аэропорту раз в двадцать выше, чем гибель в самолёте. Для цивилизованных стран такая вероятность ещё ниже. Катастрофы случаются обычно при пересечении последствий действий более чем двух идиотов. Противодействие одному и двум заложено в конструкции аэробуса. Собственно, с этого места подробней.

Идиоты номер три сидят в аэропорту Шарм-ель-Шейха. В Европе и Штатах по привычке, оставшейся с мелких самолётов с поршневыми двигателями, уделяют пристальное внимание балансировке самолёта. Багаж распределяют равномерно во избежание перегруза одной из сторон или смещения центра тяжести. Не знаю, может ещё поставили хитрую систему, определяющую вес пассажиров, но это вряд ли.

По большому счёту для современных турбореактивных лайнеров такая мера даже избыточна, им такой перекос некритичен, разве что если спереди люминтий, а сзади чугуний, но традиции чтят и помнят о культуре производства. В данном конкретном случае этот перекос внёс свою посильную лепту в гибель 217-ти пассажиров и 7-ми членов экипажа.

Идиоты номер два сидели в кабине. Не то чтобы я не верил в их профессиональные качества, возможно, люди были многоопытны, крепки в руках и с конкретно жмаканой корой головного мозга, но, подчиняясь приказу и надеясь на российский «авось», свой вклад в катастрофу тоже сделали. Ни в жизнь пилот Lufthansa не согласится на взлёт, если будут сомнения в технической исправности самолёта, и плевать он в таком случае хотел на простой, убытки компании и прочие вопросы, которые его не касаются. Уволить немца не дадут профсоюзы и суды, а в России пилот – человек подневольный – дали команду подымать ржавое корыто в небо, значит, начальству виднее.

Собственно, теперь об идиотах номер раз. Самолёт перед Россией побывал в Ливане, Турции, Саудовской Аравии и Сирии. В Ливане крутые пилоты – в 2001-м году сделали «козла» и проехались хвостом по взлётке. Самолёт залатали и чуть позже продали, от греха подальше. Далее были турки, которые напихали в салон кресел, жалея, что правила не позволяют перевозить пассажиров стоя. Что такое самолёт в турецких авиакомпаниях – это как автомобиль в службе такси. Бегом, прыжками, быстрей, ещё быстрей… Если борт находится в небе менее 12-ти часов в сутки, сие приравнено к простою. Ближе к их норме 16 часов. Всё очень быстро, график рассчитан, самолёт прыгает по небу, как стрекозёл, с одного аэропорта в другой, и его полёты расписаны на год вперёд. Это жёсткое насилие над техникой, но самолёт относительно новый, он сдюжит. Проскакал он так до первых замеченных проблем, далее, как и в случае с такси, машину решили продать. Вот какой дурак купит б/у автомобиль после такси? Правильно, сауды.

Если это не Saudi Arabian Airlines, то это карманная компания кого-нибудь из шейхов. Самолёт прошёл C6-check (вместо C8-check или D-check, что принято в цивилизованных или флагманских компаниях прочих стран при смене владельца), его малость подлатали, поставили на крыло и принялись насиловать дальше. Если проводить аналогию с авто, то продали фермеру под перевозку картошки по говнам. Собственно, когда борт начал ломаться чаще, чем было заложено в бизнес-плане, отпрыск королевского рода (а таковыми считают себя чуть ли не все сауды) посчитал ниже своего достоинства ковыряться в хламе и продал самолёт первому подвернувшемуся лоху. Лохом оказались собратья по Аравийскому полуострову, а именно братушка Асад сирийцы. В Сирии вскоре стало не до авиаперевозок, и машина откочевала на родину слонов. Даже не могу прикинуть аналог такого для автомобиля. Разве что подросток, купивший убитую, но крутую тачку, дабы пофорсить перед тёлками и авторитетными пацанами.

Смотрю на имена владельцев MetroJet: Хамит Багана, Амирбек Гагаев, Бувайсар Халидов. Техобслуживание конкретный А321 проходил в компании «Холдинг Инжиниринг». Официальный представитель холдинга TH&C (в его состав входит «Когалымавиа») передаёт, что лайнер в 2015 году прошёл процедуру D-check. «Самальот бэзопасни, мамой клянусь, брат.» Логичный вопрос, а чего не сразу после покупки в 2012-м году, ведь в курсе были, что тачка ни разу не из салона.

Отдельный вопрос качество обслуживания воздушных судов сложностью D-check единственной в России компании, которая имеет на это право. Вот мерзкое чувство, что каждый точёный бочоночек микрометром не промеряли и в дефектоскоп на микротрещины проверить не совали. Клапана на мощность тоже не глянули – клацают, и слава Богу. А с этими проволочками вообще хрен его знает, что делать. «Я не в кугсе гебята».

- Вася, эта хрень вроде не проходит по износу, правда, совсем на чуть-чуть.

- А по чём она в прайсе?

- 18 тысяч евро.

- За эту мелочь? Нифига себе! Нахрен, пиши, что годная, мы так в лимит не впишемся.

Сам D-check – процедура недешёвая, на такой борт затянет миллионов на семь. Это ж целую ракету «Калибр» купить можно и зафигачить ею по каким-нибудь бородачам в сирийской пустыне. #скален оно всяко важнее, чем сложное обслуживание. Им миру кузькину мать не покажешь.

Оставим заявления о своевременном прохождении соответствующего обслуживания судна на совести говорившего, вернёмся к нашим баранам.

Злые языки вещают, что у данного борта были проблемы с двигателем, ещё не работала куча второстепенных приборов. Ну не фурычит датчик, отвечающий за аварийное оповещение о нештатном функционировании правого закрылка, ну и хрен с ним. За 18 лет ни разу не пригодился и сейчас, авось, не будет востребован. Высота, направление и горизонт на панели присутствуют, автопилот не выделывается, значит, как-то долетим.

А вот не долетели…

Рейс 9268 взлетел с перегрузом и перекосом. Горючкой залит под крышку, так как дальность перелёта близка к максимальной. Движки натужно выли, вытаскивая борт на заданный эшелон. Далее один из движков потерял мощность.

Будь всё в порядке с балансировкой, дочапали б до ближайшей взлётки на одном. А так самолёт качнуло и свалило в штопор. Перегрузкой пилотов придавило к креслам, из-за неконтролируемого вращения самолёта пилоты потеряли ориентиры. Автопилот умный, он начал выводить самолёт из штопора, вот только хвост в Ливане заштопали так себе, и он отвалился. Ещё кульбит и нагрузка пришлась на верхнюю сторону крыльев. Ну не рассчитаны они на такое, тем более, что баки в них были полны. Оторвало их нафиг. Остальное упало более-менее кучно. Тех пассажиров, которые покинули салон через хвост, ещё долго будут искать по пустыне.

Жлобство российских бизнесменов, подневольность пилотов и расхлябанность персонала аэропорта Шарм-эль-Шейх привела к гибели симпатичных граждан совсем не симпатичной мне страны.

Здесь я бы закончил повествование, но есть идиоты номер ноль.

Начнём с того, что сильно польстили ИГИЛу, приписав ему теракт. Думаю, если им приспичит, собьют военный борт на подлёте к Латакии или Дамаску. Хоть бы для приличия ролик сняли с бородатым ослолюбом, кричащим аляакбар и заявляющим, что это мы все такие крутые сбили самолёт с туристами.

Продолжим компанией «Когалымавиа», она же MetroJet. В авиакомпании «Когалымавиа» считают, что причиной падения самолёта А321 стало внешнее воздействие. Об этом заявил представитель авиаперевозчика во время пресс-конференции. Ага, бандеровцы БУК притянули и внешне воздействовали.

Короче, хотят дело замять, как расследование авиакатастрофы в Казани два года назад, которое закончилось ничем. Но, наверное, не в этот раз. Самолёт не на Воронеж упал, междусобойчик не получится.

Спохватились египтяне. Вчера не выпустили Airbus A321 уральских авиалиний из Хургады по подозрению в негодном техническом состоянии. Сейчас им для сохранения туристического потока надо явить миру правду, что террористы не при делах и можно смело прилетать купаться, если самолёты не поломанные.

Особо упоротая вата умудрилась притянуть сюда Обаму. Дескать, он не только ссыт в подъездах российских многоэтажек, но и дал ИГИЛовцам наводку на рейс 9268.

Ну и бонусом фотки:

Киев…

Рига…

Минск…

Москва…

Кстати, Обама и ещё президенты и представители Франции, Египта, Украины, Латвии, Грузии, Болгарии, Германии, Великобритании, Армении, Литвы, Финляндии, Италии, Малайзии (!!!) публично выразили соболезнование по поводу авиакатастрофы существенно раньше Путина. Вслух своими губами ботоксный озвучил соболезнования только через два дня после катастрофы, и то на встрече с министром транспорта и вскользь.

Вроде всё. Расшар приветствуется.

Данная рубрика является авторским блогом. Редакция может иметь мнение, отличное от мнения автора.