Урбанистическая безысходность: что мы должны принять в наших городах

Алиса Кузьменко

Есть вещи, которые мы не в силах изменить. Это не значит, что их нужно положить в копилочку с наклейкой «Депрессия». Это значит, что они есть и, к сожалению, мы не можем на них повлиять снизу. Только целенаправленно через правительство.

Обозначение этих проблем поможет нам не столько смириться с ними, но направить внимание властей на их решение. А также думать над тем, как эти недостатки правильно использовать.

Близость промышленности

Это самая распространённая и безысходная проблема. И причина тут кроется в тупости недальновидности советских градостроителей.

Казалось бы, всё просто: проектируя промышленный город, не забывайте о людях в нём. Но нет.

Есть бассейн с железной рудой — строим жилые кварталы вдоль него. Ветер и течения рек не учитываем. Главное: санитарную зону запланировать, а про атмосферу можно забыть.

Ой, в результате получилось 126 км хаотичной «колбаски»? Да ведь это рекорд! Длиннейший город в Европе! А то, что Кривой Рог без пяти минут признан зоной экологического бедствия, где каждый пятый имеет заболевания дыхательных путей — не важно.

Таких примеров у нас слишком много. Днепр, Одесса, Запорожье, Херсон…

Всё, что мы можем, это возмущаться. Громко. Создавать петиции, протестовать, писать жалобы, расклеивать экоплакаты… До тех пор, пока ТАМ не примут решение о реновации промзон и перепланировке районов. А это — очень и очень затяжной процесс.

Ландшафтность

Есть города, которые плохо приспособлены под определённый вид транспорта. И это не зрада, а объективная реальность.

Я как велосипедист активно отстаиваю развитие велоинфстраструктуры в Киеве, но. Справедливым будет сказать, что на столичных холмах далеко не уедешь.

Велосипед — это, прежде всего, равнинный вид транспорта, и лучше всего он приживается на плоской поверхности.

В условиях широкой реки и неравномерности ландшафта, логичнее не прокладывать велодорожки через мосты, а организовать в нужных местах перехватывающие парковки и велохабы. И это касается многих украинских городов.

Идеально — создать условия для того, чтобы человек мог пересекать большие расстояния на ОТ, а дальше садиться на велосипед (или другой вид малоскоростного транспорта).

В Копенгагене, например, велопарковки есть на каждой станции метро.

Такая схема будет намного лучше, чем рисовать 20-километровые велосипедные дорожки и убеждать людей, что они удобные.

Негармоничность застройки

Вот мы активно работаем в направлении декоммунизации: переименовываем улицы, уничтожаем памятники, развенчиваем героев. Но дошли до облика города и притормозили: а куда девать советскую застройку? И главный вопрос в этом контексте — что делать с хрущёвками?

Предлагаются различные варианты: покрасить, надстроить, облепить утеплителем, реконструировать, спрятать под черное покрывало, взорвать, отправить в космический музей пропаганды…

И среди прочего одинокий возглас: «Да оставьте вы хрущёвки в покое!» С которым, скрипя зубами, приходится соглашаться.

Разумеется, возможность взорвать несколько сотен совковых монстров заметно поднимает настроение в серые будни. Но ненадолго. Ведь если задуматься о практической стороне дела, все понимают, что это дорого, долго и необъятно.

Однако это не значит, что нельзя исправлять ситуацию точечно. Реконструировать советские домики, например, в историческом центре города, где это необходимо для гармоничности. Или сносить под ноль откровенно разваливающиеся здания.

ДТП

Ежедневно на улицах украинских городов происходят сотни ДТП, 10% которых заканчиваются трагедией. Кто, по-вашему, виноват в этом? Пьяные водители? Неграмотная полиция?

Ответов здесь может быть много, и все по-своему правильные. Но есть и основная причина.

Это — ДБН В.2.3-5-2001, где указаны нормы по постройке дорог населённых пунктов. В нём написано, что минимальная расчётная скорость движения в черте города принимается 60 км/час. И это для жилых улиц, по которым движение транспорта вообще строго ограничено.

Благодаря этим нормам любой лихач, гоняющий на скорости по улицам, просто использует их на полную мощность. Ведь предусмотрено! А мы грешим на бескультурных автомобилистов, сбивающих бабушек и детей на пешеходных переходах.

Что же это получается? Пока в Европе активно принимаются меры по успокоению трафика и специально создаются препятствия для разгона в черте города, мы продолжаем проектировать улицы под ралли.

К счастью для нас, изменения скоро произойдут. Министерство регионального развития уже обновляет ДБН В.2.3-5-2001 и разрабатывает замену вечному ДБН 360-92**.

Будем надеяться, в нём исправят косяки безопасности из предыдущего документа.

Узкие улицы

Помните басню «Лебедь, рак и щука»? О трёх друзьях, которые не смогли договориться? Вот это мы с вами, когда решаем, на кого из Больших Братьев нам равняться в вопросе транспортного планирования. Кто лучше: Европа или США?

Ведь тут дилемма: либо мы велодорожки строим и трафик успокаиваем, либо магистрали в центре города прокладываем. Уровень автомобилизации у нас почти американский, а улицы узкие, европейские. Что делать?

Смириться и перестать сравнивать. Да-да, именно так.

Мы забываем о главном: большинство мегаполисов США изначально проектировалось с учётом развития автомобилизма. Наши города застраивались задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания. Так что узкие улицы в центре города — это не недостаток, а дань истории.

Представьте на секунду, что где-то в Риме или Лондоне начали бы сносить Колизей и Тауэр, потому что, видите ли, пробки! Да об этом даже думать грешно!

Так что пора признать, что несмотря на стремление автомобилистов создать идеальные для них условия, этого никогда не будет. Не в этой стране.

Постскриптум

В конце добавлю: этот список не стремится разочаровывать. Только убрать лишние иллюзии.

Со всем вышеперечисленным должны разбираться специальные инстанции (с немалой ответственностью). Это — их парафия, и только они могут здесь что-либо изменить.

А нам совет: не стоит пытаться изменить всё и сразу. Начинать нужно с малого.