Китай против… Литвы? Железная дорога как оружие
Не так давно эксперты предполагали, что Китай мог снова повлиять на политических соперников экономическими путями – точнее, использовать грузовой маршрут в Европу с целью давления на Литву.
Для демонстрации силы хватило лишь обещаний приостановить перевозки через балтийскую страну. Начнем с причин для такого шага.
С августа КНР собиралась затормозить перевозки в Литву: сказалась политическая напряженность. Ситуация накалилась после того, как Литва и Тайвань открыто заявили о своем намерении укреплять общие связи. Даже взаимно открыли свои представительства.
Само собой, Пекину это не понравилось. Для начала он отозвал своего посла из Литвы, любезно предложив балтийской стране сделать то же самое.
Однако китайские железнодорожники вдруг опровергли заявление о приостановке отправлений. Перевозчики отметили, что не имеют планов на уменьшение рейсов по заданному маршруту. Впрочем, их коллеги уже сыграли на опережение – сказали, что объемы грузоперевозок между КНР и Литвой вовсе не значительны.
Мол, даже если количество отправок и упадет, особого эффекта это не даст.
Теперь давайте абстрагируемся от конкретного случая и посмотрим на китайскую стратегию в целом. Ведь Пекин выступал с инициативой «Один пояс, один путь» не просто так. Как же проходило расширение евразийских транспортных связей?
Сюда входят китайские города, транзитные страны в Азии и дополнительные направления по Европе. Понятное дело, масштаб инвестиций КНР – воистину огромных – не мог остаться без внимания, выступая потенциальным раздражителем как политической, так и экономической опасности.
Например, несколько месяцев назад Майя Бакран Марчич – заместитель гендиректора Еврокомиссии по вопросам транспорта – заявила: взаимодействие между Старым Светом и Поднебесной нуждается в контроле над отношениями и взаимном уважении.
Судя по всему, именно нынешнего случая опасалась чиновница. Ведь Новый Шелковый путь является важной и быстро развивающейся частью глобальной цепочки грузовых перевозок. Железная дорога здесь находится лишь на одном крае стола.
И весьма похоже, что сам процесс может стать довольно влиятельной (следовательно, опасной) картой в дипломатических и политических играх.
Можно ли позволять Китаю просто отменять запланированные рейсы из-за политических пожеланий? И разве «Новый Шелковый путь» не должен быть сосредоточен лишь на своих непосредственных задачах – то есть транспорте?
Если мы говорим о европейских политиках – в их случае все это обязано стать пищей для размышлений. Пора бы подойти к вопросу серьезно и задуматься: как уберечь европейских железнодорожников и оставить их в стороне от данных процессов.
В конце концов, нет смысла объявлять поезда будущим трансконтинентальных перевозок, если рейсы в то же время отменяются по любой прихоти одной из сторон. Если и есть в мире наиболее надежный способ для утраты доверия к целой цепочке торговых поставок – пожалуй, это был именно он.
Возвращаемся к балтийскому инциденту. Оцените сценарий, в котором Китай демонстративно обрушает перевозки в Литву и обратно. Последние, как вы помните, ссылались на и без того низкий оборот с рынком КНР. Кто же больше теряет от ссоры?
В 2020 году общая стоимость китайского экспорта в Литву составила 180,7 млн долларов. Импорт товаров в обратном направлении – внимание, уже 487,5 млн долларов. Понятно, что все эти показатели – капля в море, и общие торговые тенденции не сломают. Но потери все же ощутимы.
Потенциал Литвы определяется не количеством проданных или приобретенных товаров, а ее статусом транзитной страны.
Калининградский маршрут в последнее время набрал мощь и стал популярным у европейцев – здесь Литва обозначена как обязательная остановка. Если использовать именно этот путь, ваш груз избегает попутных невзгод вроде необходимости менять ширину колеи. Удобно и своевременно.
Хотите пустить поезда в обход? Тогда готовьтесь к переброске товаров на переходе между Беларусью и Польшей. Всего-то придется перегружать содержимое, чтобы ширина колеи совпадала со стандартом Евросоюза, или же в противоположном направлении – с местными замерами, оставшимися после СССР.
А тот факт, что Литва расположилась на побережье Балтийского моря, превращает ее в практически идеальный транзитный пункт между Китаем и западом/севером Европы. Здесь у вас все шансы доставить груз в Данию, Германию, Швецию и Нидерланды – поможет порт Клайпеда.
Разве такой комфорт стоит политических конфликтов?
У самурая нет цели, есть только путь. Мы боремся за объективную информацию.
Поддержите? Кнопки под статьей.