Обнародованы последние переговоры летчиков Ан-26

Обнародованы последние переговоры летчиков Ан-26, который 25 сентября 2020 года разбился под Чугуевом в Харьковской области. Аудиозаписи, снятые с бортовых регистраторов самолета прозвучали 16 мая в вечернем эфире программы «ТСН» на канале «1+1».

В 20:44 вечера 25.09.2020, в кабине летчиков бортовые самописцы зафиксировали разговор следующего содержания:

Командир экипажа: «Так, добавляй».
Бортовой техник: «Добавил».
Бортовой техник: «Надо флюгировать».
Командир экипажа: «Флюгируй, бл***!»
Бортовой техник: «Флюгирую левый! Во флюгере... Управление как?»
Командир экипажа: «Никак!»
Штурман: «Х**»
Командир экипажа: «Бл***!»

Это последние слова экипажа в эфире. Спустя мгновение учебный самолет рухнул, не долетев до посадочной полосы 1100 м. Борт развернуло влево, после чего он упал с высоты 17 м.

Переговоры в кабине свидетельствуют о том, что за одним штурвалом был командира экипажа Богдан Кишеня, за другим – двое курсантов по очереди (позывные 97 и 99). Не исключено, что курсанты менялись за штурвалом прямо во время полета. Следователи отмечают, что в данном случае речь идет о нарушении, поскольку курсант-летчик может быть за штурвалом, но без людей на борту. По нормам безопасности, полный борт людей должны были пилотировать 2 опытных летчика.

Ан-26 заходил на посадку после пятого круга, впереди по плану было еще три. Сажал самолет курсант 97.

Курсант 97: «97, конвейер 600».
Курсант 99: «99, взлет 600».
Руководитель полетов: «99, взлетайте, 600».

По данным следствия, это был роковой момент. Команда выполняла упражнение «конвейер» (намотка кругов без остановки: взлет, круг, заход на посадку, касание земли около 20 секунд – и снова взлет). По таблице полетов в тот день, группа должна была выполнять другое упражнение – «заруливание». Следствие установило, что полеты конвейером на Ан-26 не предусмотрены руководством по летной эксплуатации.

Командир экипажа: «Разрешили 99».
Бортовой техник: «Закрылки... (шум). Так, командир, я не понял».
Штурман: «200 решение».
Курсант 99: «Взлетаем».
Командир экипажа: «Что ты говоришь, Олег?»
Бортовой техник: «Левый не загружается».
Штурман: «Самолет в воздухе».

Левый двигатель не запускался на всю мощность, борт начал терять скорость и его потянуло влево. О неисправности экипаж доложил руководителю полетов на землю. До падения оставалось восемь минут.

Командир экипажа: «Что, руководителю докладывать, нет?»
Бортовой техник: «Скажи падения ИКМа»
Командир экипажа: «99, падение ИКМа»
Руководитель полетов: «99, принято».

На 7-й минуте руководитель полетов сказал «посадку разрешаю».

Руководитель Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз Министерства юстиции Александр Рувин отметил, что руководитель борта Воздушных сил не имел права летать в темное время суток. И по сути действия экипажа никто не контролировал. Они действовали сами, и с посадкой на одном двигателе не справились.

Читайте также

• 25 сентября 2020 г. в Харьковской области около Чугуева в 20:50 при заходе на посадку упал военный самолет Ан-26. В самолете находились военные летчики и курсанты Университета воздушных сил имени И. Кожедуба. В авиакатастрофе погибли 25 человек из 27 находившихся на борту.
• 26 сентября утром в ГСЧС сообщили, что в больнице умер один из двух выживших при крушении курсантов.
• 7 октября Олег Уруский сообщил, что при расследовании крушения Ан-26 под Харьковом были выявлены грубые нарушения как в выполнении летных заданий, так и в организации полетов в целом. Причины аварии назвали 28 октября – кроме технических, отметили постоянные нарушения правил подготовки полетов и недостаточную подготовку экипажа.
• 8 декабря ГБР вручило подозрение командиру Воздушных сил ВСУ.
• 22 декабря Печерский райсуд арестовал на 60 суток командира военной части в Чугуеве Вячеслава Глазунова.
• 13 мая ГБР установило причины трагедии.