Как в Черноморске гниют паромы
Примечание редакции. Перед Новым годом мы выпустили текст об украинских паромах, которые можно брать в долг бесплатно (только потом государство с тобой судиться будет). Вообще-то, надо было ставить уже в январе, но решили порадовать читателей перед праздниками. А сейчас видим прекрасное: тема пошла по рукам! И она интересует не любителей копипастить готовое, а отдельные СМИ. В общем, делимся с вами не самым энергичным – зато невероятно приятным для нас материалом.
В конце 2021 года Юго-западный апелляционный суд Одесской области обязал «Укрзализныцю» убрать два парома – «Герои Шипки» и «Герои Плевны» – из порта Черноморск. Суда стоят у причалов без дела с 2014 года. С тех пор, как государство получило их обратно от частного арендатора «Укрферри» в состоянии, непригодном для использования, и с недооплаченной за аренду суммой около 50 млн грн.
Как паромы стали фигурантами детективной истории с десятками судебных разбирательств, и как осколки Черноморской пароходной компании в буквальном смысле выбросило на берег, разбиралось Delo.ua.
«Герои Шипки» и «Герои Плевны» были построены в конце 1970-х годов на судоверфи «Uljanik» (Пула, сейчас – Хорватия). Всего по проекту тогда сделали четыре парома – по два для Болгарии и СССР, они перевозили железнодорожные вагоны на переправе Ильичевск-Варна.
Оба судна позволяют перевозить трейлеры, автомашины и рефрижераторные секции, а также нефтепродукты в железнодорожных цистернах.
До 1990-х годов паромы работали в составе Черноморского морского пароходства. Затем их арендовала компания «Укрферри», которую создал бывший начальник сектора паромных перевозок Черноморского морского пароходства Александр Курлянд. Позже они вновь перешли к Фонду госимущества Украины.
За время аренды паромов случались детективные истории. Например, в 2009 грузинские власти нашли на борту парома «Герои Плевны» разобранный истребитель МИГ-29 УБ без любых сопроводительных документов и арестовали судно.
Но наша история – не о контрабанде вооружений, а о судьбе осколков некогда мощного Черноморского флота.
«Договор аренды целостного имущественного комплекса Государственной судоходной компании был заключен между Фондом государственного имущества Украины и ООО «Укрферри» 5 декабря 1997 года. Срок его действия истек 6 декабря 2014 года», – говорят в ФГИ.
Однако еще до окончания действия договора из-за паромов «Герои Шипки» и «Герои Плевны» возник повод для ряда судебных разбирательств.
Дело в том, что 14 сентября 2011 года Кабинет министров утвердил постановление № 961. Изменилась методика расчета и порядка использования платы за аренду госимущества. В постановлении речь шла об изменении методики оценки любого арендованного государственного имущества: не только паромов, которые арендовало ООО «Укрферри». В результате изменения методики оценочная стоимость паромов повысилась, как следствие, повысилась и стоимость их аренды.
Однако арендатор – ООО «Укрферри» – отказался от подписания дополнительного соглашения по изменению арендной ставки и продолжил выплачивать арендную плату по-старому, исходя из той стоимости паромов, которая была определена в гривне в далеком 1997 году.
В марте 2012 года Фонд госимущества обратился с иском в суд.
Через несколько лет, 6 декабря 2014 года, закончился срок аренды паромов по договору между Фондом государственного имущества и ООО «Укрферри». Однако арендатор не вернул арендованное имущество в срок. Потому что на момент окончания договора аренды он еще не успел заменить государственные паромы другими, купленными на деньги, сэкономленными на оплате аренды.
Помимо этого, арендатор, видимо, справедливо полагал – копеечная стоимость аренды и возможная пеня за несвоевременный возврат имущества будут значительно ниже выгоды, получаемой от эксплуатации паромов. К 11 августа 2015 года «Укрферри», наконец, приобрел и запустил в работу уже свои собственные пароходы, и по акту приема-передачи вернул имущество балансодержателю.
«С 6 декабря 2014 года и до 11 августа 2015 года в соответствии с пунктом 5.4 договора аренды и статьи 785 Гражданского кодекса Украины Фонд государственного имущества Украины насчитал арендатору – ООО «Укрферри» неустойку за несвоевременный возврат арендованного имущества в размере двойной арендной платы за его использование», – объясняют в ФГИ.
Сначала неустойку насчитали, исходя из первоначальной стоимости паромов. Арендатор уплатил в бюджет 20,7 млн грн за семь месяцев пользования паромами.
Однако, согласно постановлению Высшего хозяйственного суда 10 апреля 2013 года (дело № 5017/781/2012) и постановлению Верховного суда Украины от 20 августа 2013 года (дело № 5017/781/2012) неустойку пересчитали, исходя из правильной стоимости арендованного имущества. Так образовалось сумма недополученной государством неустойки в размере 47,8 млн грн.
После возвращения паромов в распоряжение государства «Герои Шипки» и «Герои Плевны» оказались на балансе «Укрзализныци» – у Фонда госимущества не было возможности эксплуатировать эти изношенные суда, так что железнодорожные паромы передали на баланс железнодорожного предприятия «Лиски», входящего в структуру УЗ.
«На время передачи паромы работали на устаревшем оборудовании, а в качестве топлива использовали мазут, что очень дорого и не эффективно. Однако предыдущие арендаторы паромов подали ряд судебных исков с требованием вернуть мазут, который остался в паромах. Мазута в необходимом количестве не оказалось, соответственно, идет судебная волокита», – объясняют в УЗ.
Все выглядит так, будто арендаторы не знали, что возвращают паромы государству, и случайно «оставили» мазут в трюмах.
В 2016 году госкомпания безуспешно попыталась отремонтировать паромы – на ремонт только одного из них было потрачено 30 млн грн, второй ремонтируют до сих пор. Однако и УЗ столкнулась с тем, что нужно создавать отдельного оператора – «Лиски» не могут управлять паромами.
С созданием государственного паромного оператора тоже возникли проблемы. В свое время бывший тогда губернатором Одесской области Михэил Саакашвили о нескончаемом ремонте вернувшихся государству суден говорил следующее: «Паромной переправой на сегодняшний день оперирует монополист, который при отсутствии конкуренции держит высокие цены и, видимо, все это время отстегивал кому-то в министерстве в Киеве, чтобы этой монополии ничего не угрожало».
В итоге попытки «Укрзализныци» организовать эксплуатацию паромов провалились. Все, что оставалось государственной компании – это содержать и обслуживать паромы, а также платить за их швартовку в Черноморске.
Впрочем, в самом порту от этого не в восторге, в связи с чем в марте 2021 года они обратились в Хозяйственный суд Одесской области с целью обязать «Укрзализныцю» убрать «Герои Плевны» с причалов №№ 8,9 и «Герои Шипки» с причала №20. Суд удовлетворил требования портовой администрации, УЗ обратилась с апелляцией, но и там проиграла.
Тем временем, всего через семь лет после инцидента, 23 апреля 2021 года, Фонд госимущества обратился в Хозяйственный суд Одесской области с исковым заявлением к ООО «Судоходная компания Укрферри». И просит суд взыскать с ответчика недополученные государством еще в 2014 году: 47 млн 819 тысяч 514 грн убытков.
На сегодня уже состоялось 9 судебных заседаний, но бывший арендатор, а ныне успешный оператор собственных паромов ООО «Укрферри», компенсировать государству хоть часть потерь от своей аренды не спешит.
Как не проявляет желания компенсировать и 30 млн грн, уже потраченные государством на восстановление паромов после их возврата арендатором. Что говорить о компенсации затрат государства, связанных с приведением паромов в состояние, пригодное для использования.
Тем временем оба государственных железнодорожных парома находятся практически в аварийном состоянии, буксировать их некуда, в порту они мешают торговому судоходству, перекрывают причалы, а их полный ремонт требует очередных огромных вливаний из государственного бюджета.
Ну а попытки «Укрзализныци» сдать устаревшие и изношенные паромы в аренду заранее обречены на провал. В итоге паромы ржавеют. Суды идут.
У самурая нет цели, есть только путь. Мы боремся за объективную информацию.
Поддержите? Кнопки под статьей.